第1432章 航司心里的大魔王

　　不过一些情商比较高的人确认为，庄建业这种不追究的做法比追究了更狠，因为那种被广大网友声讨、讥讽、谩骂甚至诉诸于法律的行动更可怕。
　　什么是人民战争？这就是人民战争！
　　问题是广大人民群众根本就不在乎这些，他们只知道中国腾飞够良心，FCNB-220客机好用，有这两条就够了。
　　当然了，作为最懂消费者心态的庄建业眼见如此有利的大舆论背景不可能不做些什么，于是乎在与东航签订了价值360亿人民币的120架FCNB-220客机的销售大单后，某博的一位高品质大V突然发了一篇及其接地气的小作文，直言过去一段时间里我们误会了中国腾飞，另其蒙受不白之冤。
　　这也就罢了，关键是在冰冻自然灾害中，中国腾飞不但投入了全部的FCNB-220客机免费搭乘旅客回家，而且还拿出近2亿人民币的善款，帮助灾区缓解困难。
　　要知道，当时的中国腾飞股价腰斩，订单被撤销，整个企业陷入前所未有的困境，可他们却没说一句怨言，没讲过一句可怜，该拿钱拿钱，该做事做事，这样的企业难道就不该我们力挺嘛？
　　作为一名普通的消费者，当然承担不起中国腾飞那些高价值产品的售价，但我可以从我做起，将欠中国腾飞的飞机票钱给补上，坐一趟FCNB-220客机，支持国产品牌，支持良心企业！
　　这篇小作文已经发出，很快就被诸多有名望的网络帐号转发，很快“欠中国腾飞一张飞机票钱”的词条就充上了热搜。
　　本来中国腾飞的良心企业的人设就已经深入人心，这个时候“欠中国腾飞一张飞机票钱”可谓是恰逢其会。
　　于是很多网友和热心民众开始咨询各大航空公司询问乘坐FCNB-220客机的可能性。
　　其他航空公司都懵了，心说这都什么情况，怎么突然乘坐FCNB-220客机就火了？
　　问题是乘坐FCNB-220客机火了这件事跟他们半点儿关系没有，因为他们连一架FCNB-220客机都没有，怎么搭得上这股火热的销售潮？
　　可有人搭不上，却有些人直接跳上了顺风车，东方航空公司眼见民众如此踊跃，立刻高调宣布，今年8月1号东航订购的首批4架FCNB-220客机将正式投入运营。
　　并顺势推出了坐FCNB-220客机，去京城看奥运的促销活动。
　　本来“欠中国腾飞一张飞机票钱”就已经火的一塌糊涂，在叠加京城奥运会这个今年最大的盛世，东航可以说在营销的路上开了大窍，直接踩中了两个爆点。
　　想不爆都难。
　　事实也的确如此，在活动推出的第三天，从8月1号到8月7号这一周的时间里，共计112个航班班次全部售罄，平均的机票价格高达1200元人民币，总销售收入合计2016万人民币。
　　这还只是单程的业绩，要是算上从京城出发的，收入直接突破4000万。
　　飞机还没入手，就有3000万人民币进账，东方航空的领导们乐得鼻涕泡都不知道冒出几个了。
　　然而东方航空乐开了花，其他航空公司可就难受了，原因很简单，被东方航空夺取的乘客资源绝大部分都是从其他航空公司那里流过去的，换句话说了东方航空公司赚的4000万，都要平摊到各家航空公司头上的，这谁都得了。
　　不就是东航订购了FCNB-220客机嘛，有什么大不了的，我们也花钱买就是了。
　　结果各大航空公司举着钞票跑到中国腾飞这里想买飞机时，却发现他们即便是有钱也买不到。
　　原因很简单，中国腾飞的产能已经达到饱和状态，已经无力在承接额外的订单。
　　为此中国腾飞专门介绍目前FCNB-220客机的生产情况，除了东方航空订购的120架之外，腾飞航空又增购了24架。
　　与此同时，空军某部订购了12架，主要替换前些年服役的FCNB-200-200型高级公务机，成为新一代高级首长出行的专用飞机。
　　至于淘汰下来的的FCNB-200-200型高级公务机则被送进位于秦岭南麓的特种飞机制造厂，按照空军的要求全部改装成电子战飞机。
　　此次之外，空军还订购了6架基于的FCNB-220客机改进的空中加油机。
　　林林总总算下来，FCNB-220客机的总订单量达到了162架，可中国腾飞目前FCNB-220客机的年产量只有区区的12架，平均一个月一架，以现阶段的生产能力，光消化这162架就需要13年半。
　　所以中国腾飞很理解各大航空公司采购FCNB-220客机的迫切心情，可实在是产能有限，各大航空公司还是再等等，10年之后，中国腾飞保证优先生产各大航空公司的订单……
　　一听中国腾飞的解释，这些个航空公司当即就炸毛了，10年后再订购FCNB-220客机，那TM不黄花菜都凉透了？
　　可即便炸毛，也没有一家航空公司真的翻脸。
　　这要是放在以前简直不可思议，你不卖飞机，我买别家的去，空客、波音那家不行？
　　问题是现在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放弃了打压中国腾飞，等于是说间接承认了中国腾飞在国内市场的地位。
　　于是三家基本形成了一种默契，那就是中国腾飞安心在国内市场折腾，只要不踏出国门，咱们还是老样子，你好我好大家好。
　　这等于是说中国腾飞在此次与巨头的博弈中大获全胜。
　　如此一来，那中国腾飞在国内航空业内就是无敌的存在，各家航空公司的零部件还要不要？各个机型的维护、保养和大修还做不做？
　　这些东西就连波音和空客都要去仰仗中国腾飞，国内的这些航空公司就更不用说了。
　　所以非但不能得罪，还得小心奉承着，不然分分钟让你的运行成本高出个两、三倍都跟玩儿一样。
　　君不见某地方航空公司不信邪，非要顶着干，结果中国腾飞断掉所有供应后，整个机队不到两个月就全趴窝了，最后公司领导被撤，整体被东方航空收购，从而彻底消失。
　　活生生的例子就摆在那儿，哪怕心里在不满，那也得忍着，没办法，谁让现如今的中国腾飞早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！


第一千六百零一章 世界第三大航空制造商
　　小白羊的时候还要讲讲道理，做做解释啥的，大魔王管你那些，一个隐晦的态度就够了，不懂？那就去死！
　　不想去死，那就乖乖照着大魔王的意思去办。
　　当然了，这种大魔王的做派，国内的各大航空公司早就习惯了，毕竟过去二十多年波音和空客就是这么干的，没啥道理可讲，更没有来的都是客的自觉，有的只是爱买不买的冷脸，以及不爽就搞死你的明确态度。
　　如今国内也有这么一位，那就把当年伺候波音和空客的架势亮出来就好，除了沟通的对象一水儿的国内普通话外，没啥不适应的。
　　毕竟是现如今世界第三大航空制造商，也应该有这样的咖位和待遇。
　　是的，在1月20号，由位于瑞士日内瓦全球航空产业联合会发布的国际航空制造业排行榜中，中国腾飞以综合指数723的高分，位列波音和空客之后，成为世界第三大航空制造商。
　　相较于波音的百年老店，技术底蕴深厚；空客的创新意识强，配套服务全不同，全球航空产业联合会对中国腾飞的评语是：顶尖的产业链整合优势和超一流的生产制造能力。
　　这可是真正的国际权威机构认证的，可不是当年二十三分厂搞小人雪糕时，庄建业搞得那种自产自销的“野鸡”大奖。
　　那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的样子，产能不足就是产能不足，没什么好说的，想等就等，不相等就滚蛋。
　　各大航空公司怎么可能滚蛋，真的不想活了嘛？
　　更何况，中国腾飞差能不足？谁TM相信那就真成了铁憨憨。
　　波音和空客的各种类的飞机每天加在一起要出产十多架，每款飞机上的零部件高达数十万个，这么大一个量级，中国腾飞一架就挑起超过40%的供应量。
　　稍微转化一下，就可以成为FCNB-220客机的产能，至于总装线效率低，拜托，看看去年中国腾飞的出口清单，其中利润占比最大的两项，其一是向日本三菱公司出口两个全自动铺丝机所用的多轴铺丝头以及配套的机械臂和相关控制软件，总价值12亿美元。
　　另一个就是出口到美国西雅图的一整套脉动式飞机生产线及其配属的全流程解决方案，总价值25亿美元。
　　而这两项都是为了解决波音公司全新的波音787客机的批量生产问题。
　　正是基于中国腾飞提供的设备和技术，从2008年下半年开始，波音公司就会正式交付波音787客机，随后将以一星期一架的速度，持续向预定该机型的航空公司持续交付。
　　等到2009年，产能将会进一步提升到每两天一架，并预计在一年左右的时间里完成所有的预定订单的交付工作。
　　那可是整整158架飞机，一年的时间就能生产出来，已经不是快速这么简单，简直是超神！
　　而支撑着一切的幕后大佬，正是中国腾飞，而中国腾飞本身也是生产大型飞机的，要说自己没有谁信！
　　所以问题绝不是中国腾飞的产能问题，还是出在各大航空公司的态度上。
　　可问题是各大航空公司都把姿态放得够低了，用社会上的话来讲，装孙子都不过如此，怎么这态度还有问题？
　　就在各大航空公司百思不得其解之时，一则东方航空发布的一条股权置换协议引起了有心人的注意。
　　内容很简单，就一句话：从2008年2月1日起，东方航空拟用15%的优先股权，置换中国腾飞1%的普通流通股，计划从公告发布之日起执行。
　　这则上市公司公开披露的公告，在上千家集中发布公告的时节显得相当的不起眼儿，没多久就被其他公告挤到了边边角角。
　　但就是这么一则只有一句话的公告，却在业内引起轩然大波。
　　就说中国腾飞怎么就会优先卖给东方航空120架FCNB-220客机；就说庄建业怎么就平白无故的帮着东方航空制定销售策略。
　　是的，东方航空那套叠加了“欠中国腾飞一张机票钱”和到京城看奥运两大热门的销售策略操盘者不是别人，正是那位号称最懂消费者的庄建业，庄大懂王。
　　起初业内还有些奇怪，庄建业凭什么帮着东方航空搞营销规划，虽然不理解，但外界的普遍猜测是东方航空采购了中国腾飞的120架FCNB-220客机，庄建业希望FCNB-220客机能够在东方航空这里来个开门儿红，以便为日后FCNB-220客机的销售创造一个良好的业界口碑。
　　这个猜测不能说不合理，但不少人还是将信将疑，没办法，作为世界第三大航空制造商，已经晋升大魔王的庄建业会在意一家航空公司的态度？
　　整个国内市场都是他的好不好。
　　波音和空客就算进来，维护、保养和零部件也是捏在中国腾飞手里的，这就跟捏住两大巨头的卵蛋一样，想要躬身的虾米，还是要直挺的棒槌，就看庄建业的手法了。
　　这样的情况下，各大航空公司的态度根本就不重要。
　　连外人都明白的道理，庄建业难道不知道？
　　可这位懂王大人偏偏就帮着东方航空忙前忙后，一副乐不思蜀，不亦乐乎的模样，这让人想不奇怪都难。
　　结果等东方航空的公告出来后，业内这才恍然大悟，难怪庄建业一副乐不思蜀的模样，原来中国腾飞直接把东方航空给睡了。
　　不但睡了，而且还白拿了不少嫁妆，15%的优先股，换1%的普通流通股，等于是用黄金去换铁片子，妥妥的白给呀。
　　又给钱，又给身子，庄建业在渣也得表示表示不是？不然就太说不过去了，于是脑洞一开搞个营销规划也就合情合理了。
　　搞明白这其中的内在逻辑后，各大航空公司立刻就炸锅了。
　　羡慕者有之，毕竟中国腾飞那么精壮，谁不想尝尝味道。
　　嫉妒者也有之，凭什么你东方航空可以，我们就不行，是身材不好，还是床上功夫差？
　　当然更多的还是破口大骂者居多，要不是东方航空这个小妖精勾引中国腾飞，正宫的位置就是老娘的，所以啥也不说了，东方航空就是绿茶、婊子和大碧池~~~
　　可不管是羡慕的，还是嫉妒，亦或是自视清高背后骂娘的，都意识到一个问题，那就是中国腾飞不但要钱，还要身子！


第一千六百零二章 微妙的三大巨头
　　这要是放在其他领域的企业，就算不做贞洁烈女吧，那也得傲娇一下，老娘的钱可以随便拿，老娘的身子……哼哼，可没那么随便！
　　然而航空公司却不同于其他企业，这么多年不是被波音蹂躏，就是让空客摧残，偶尔还得让庞巴迪、巴航工业趁虚而入一下，早就不知道贞洁为何物了。
　　只要某些人够猛，够硬，够牛逼，把身子给了又何妨？
　　现如今中国腾飞可以说具备了所有条件，那就不用说了，小腾腾~~~老娘这就敞开胸襟来了~~~~
　　于是从2月5号开始，各大航空公司分别以手上的原始优先股与中国腾飞的普通流通股进行置换。
　　其中国航和南航与东航一样，都是以15%的原始股，置换中国腾飞1%的普通流通股，其他各大航空公司置换的比例高低不一，但除了三大航外，最少的也达到20%的水平。
　　川航和厦航更是一次性拿出45%的原始股，置换中国腾飞1%的普通股。
　　以此为契机，令两架航空公司的大股东全部变更为中国腾飞投资管理有限（集团）公司。
　　而中国腾飞面对国内改开以来最大的航空公司股权调整，也适时的进行了内部整合，剥离了所属的腾飞航空，将其与主打廉价航空运输的春秋航空合并，组建新的春秋航空。
　　中国腾飞投资管理有限（集团）公司将占有新成立的春秋航空52.7%的实际股份，成为名副其实的大股东。
　　而调整后的春秋航空立刻做出决定，未来5年内将逐步替换所属的空客A320机队，逐步更换成中国腾飞的生产的FCNB-220系列客机。
　　为此春秋航空以平均3.6亿单价，订购了80架FCNB-220和改进型FCNB-220-200型客机。
　　其中FCNB-220-200是在FCNB-220的基础上进行的升级产品，主要的改进就是客舱的容积率，从FCNB-220型125座的标准载客量，提高到FCNB-220-200型的150人的标准载客量。
　　至于最大载客量将会进一步提高到180人。
　　承载量的增加，促使FCNB-220-200型的最大起飞重量也达到了60.5吨，至于机身其他结构和参数变化并不大。
　　这个消息对航空公司来说简直就是福音。
　　在航程、油耗基本相同的情况下，载客量大幅提升，这对航空公司的利润无异于是极大的利好。
　　正因为如此，在春秋航空订购60架FCNB-220-200型客机后，各大航空公司立刻做出反应，东航动作还是最快的，不但把之前订购的120架飞机当中的80架调整为FCNB-220-200型客机，而且还追加了20架订单。
　　国航也不示弱，一口气就要了150架，并承诺FCNB-220-200型客机只要一到位，就会淘汰90年代初订购的40架波音737和20架空客A320的早期型号。
　　南航同样不服，直接豪气的甩出了200架订单，全部订购FCNB-220-200型客机。
　　川航、厦航、东航等其他实力不俗的航空公司也不同程度的订购了一定数量的FCNB-220-200型客机。
　　若是再加上中信信托订购的100架FCNB-220-200型客机用于租赁业务，不到一个月的时间，FCNB-220-200型客机就已经拿到了超过800架的确定订单，另外还有超过500架的意向订单。
　　按照每架3.6亿人民币的平均单价计算，光确定订单，中国腾飞就获得了超过2800亿人民币的收入。
　　若是再算上军用订单的话，直接突破3000亿。
　　轻轻松松产值就能破千亿，可见市场规模大到什么程度，而未来随着国内经济的持续发展，相关航空产品的需求将会更加旺盛，FCNB-220系列客机的产值甚至都有可能直接破万亿。
　　万亿规模的大市场，难道养不出一个巨头？
　　所以中国腾飞的产品不出口就不出口，反正国内的市场已经活得够滋润了，在得陇望蜀的话，很有可能适得其反。
　　毕竟波音也不是那么好相与的，要是不退上一步，双方怎么可能在僵持不下的情况下迅速在李斯特的斡旋下迅速达成协议，然后枪口毫不犹豫的对准空客，毫不犹豫的扣下扳机。
　　其实这也不能怪波音和腾飞联手，这几年空客的发展速度真的是出奇的快，尤其是对标波音747的空客A380立项之后，波音感受到前所未有的威胁，既然如此，波音不可能让空客太好过。
　　当然，前提是腾飞这边不能得寸进尺，参与国际竞争，老老实实呆在国内就行。
　　对此庄建业没有任何意义，按照《论持久战》阐述的思想，根据地是必不可少的，如今国内市场足够自己活很长一段儿时间了，当然就要把自己的根据地建立起来。
　　于是退一步的中国腾飞照着波音有样学样，也搞了一个国内版的特供专卖协议。
　　只不过与波音按照纯文本协议执行不同，中国腾飞不但要签署文本，更是强力入股各大航空公司，令国内各大航空公司牢牢的绑在自己的战车上，进而维持住自己在国内市场上的霸主地位。
　　如此作为说是维系市场也好；趴在航空公司身上吸血也罢，庄建业是不得不做，也必须要做，没办法，现如今与巨头们的妥协就跟一战和二战之间的短暂和平一样，都是暂时的。
　　将来等巨头们相应的调整完成后，更大、更惨烈的厮杀才会真正降临。
　　毕竟中国腾飞不会永远满足国内这一亩三分地儿，自然要冲击国际市场。
　　而波音和空客两大巨头也不可能任凭中国腾飞掌控航空制造产业链，势必会想办法予以摆脱。
　　可以说双方的矛盾根本无法调和，只是现如今己方死斗的话无不是伤敌一千，自损八百的惨局，有些得不偿失，毕竟航空制造业第四把交易庞巴迪和第五把交椅巴航工业可是在哪儿眼巴巴盼着三大巨头非死即伤呢。
　　只要前面三个扑街了，那他们就算撞了狗屎运，熬出头了！
　　要不然波音和空客撕逼的时候把他们卷进来干嘛？还不是如同古代打仗一样，临战前要把正面遮挡的树木、房屋该砍的砍掉，该拆的拆掉，为大军决战清空场地！
　　当然了，除了清空场地，还得积累实力，就如同中国腾飞控制国内航空公司一样，波音和空客也没闲着。
　　他们将目光纷纷投向新德里，开始研究将相关产业链转移到新德里的可行性！


第一千六百零三章 就问大哥，老弟现在牛X不？
　　从表面上看，新德里与国内一样，同为人口超10亿的人口大国，经济上也一样积极融入世界。
　　只不过相较于国内1978年实施的改革开放，新德里的经济开放要等到冷战结束之后的九十年代，时间上相较于国内晚了十多年，因此造成了两者现如今的差距。
　　但要说有多大，也不见得。
　　毕竟新德里很像国内的八十年代末，九十年代初的样子，虽然还很落后，但却充满了无限的希望。
　　正因为如此，不少欧美的观察家都十分看好新德里，觉得哪里应该是未来世界经济发展的引擎，是欧美资本攫取超额利润的有一块处女地。
　　当然，最最让欧美人士看中新德里的还是其本质上更容易控制。
　　与之相比，国内在某些方面就像是一个又臭又硬的石头，很难完全获得欧美人士的欢心，新德里就不一样了，他们几千年的传承，与其说是文明的延续，还不如说是一位任人打扮的小姑娘。
　　雅利安人来了，他们就是雅利安人想要的样子；波斯人来了，他们就又称为波斯人喜欢的模样；蒙古人来，他们又摇身一变跟蒙古人不分彼此；英国人来了，同样开始自诩大英帝国的衣钵传人。
　　如今更加强大的欧美财团来了，新德里自然把自己打扮的漂漂亮亮的，大喊着自己终于找到了归宿，恨不得连人带家一同投奔过去。
　　这对很多欧美人士来说，简直是再好不过了，因为他们正需要有人为他们提供廉价劳动力，以便生产低廉的工业品，从而让利于欧美发达国家，好继续维持欧美民众愈发慵懒的体面生活。
　　本来这个活儿是交给国内干的，结果这么多年下来，欧美忽然发现，国内居然开始悄悄的进行整体的产业升级，从廉价的劳动力提供方，变成了要跟欧美抢饭碗的野蛮人。
　　最典型的例子就是中国腾飞，本以为是个动动手就能敲掉的角色，结果两大巨头联手打压也没咋地，反而来了个回首掏，把空客弄了个半死。
　　这就让不少欧美观察认识开始警惕，于是纷纷提议波音和空客这样的巨头，将产业链搬到新德里，从而摆脱对中国腾飞的依赖。
　　其中调门最高的当属美国知名专栏作家，高盛银行高级政策顾问，凯尔特·珀尔·史德瑞，当然提起中文名大家更为熟悉，那就是石军！
　　此君在1月20号的时候，就向高盛银行提交了一份有关新德里的研究报告，直言未来十年新德里有望超过国内，成为亚洲最具活力的经济体。
　　之后石军便在美国各大主流媒体发表专栏文章，开始大肆鼓吹新德里的发展潜力，呼吁美国制造业巨头们将自己的产业链迁往新德里。
　　到了2月初，石军的言论就更加直接且露骨，不惜公开点名波音，希望这家航空业的百年老店，美国制造业的中流砥柱能够发挥模范带头作用，尽可能的把自己的零部件产业链迁到新德里，从而分散因为过于集中于中国腾飞而产生的风险。
　　波音本来就有这个意向，没想到石军居然跟自己的理念如此投契，再加上石军早年是跟李斯特混起来的，也算是自己人，于是波音便聘请石军担任波音的特别政策顾问，希望他能够帮助波音制定出一套切实可行的产业链转移方案。
　　石军二话不说直接就飞去了新德里，煞有介事的在新德里各大城市转了好几圈儿，期间的过程无法描述，反正上到高种姓的白富美，中到宝莱坞的漂亮女明星，下到能看得上眼的低种姓女大学生，石军着实祸祸了不少。
　　而那种出有仆从簇拥，入有美女暖床，来吃饭、喝水、擦屁屁都不用亲自动手的日子，与腐朽的帝王生活没啥区别。
　　为了能将新德里“调查”的更详实，以便了解更多的“实情”，石军干脆向波音申请了长达一年的研究时间。
　　换句话说，乐不思蜀的石军，准备把这种帝王般的生活以“批判”的姿态，体验一年再说。
　　反正费用都是波音出，不花白不花。
　　更何况，除了波音，新德里这边同样不吝惜手上宝贵的外汇储备，以咨询费的名义，少则几十万美元，多则上百万美元的砸给他。
　　没办法，相较于欧美观察认识的意动，新德里上下那就得用迫切来形容了。
　　因为某国活生生的例子就摆在那儿呢，承接发达国家来料加工，发挥人力优势，进而为欧美生产廉价工业品，实现自己财富的原始积累，而后寻求突破在一两个关键领域做到数一数二，实现国家的真正富强。
　　新德里虽说在九十年代被迫融入世界经济体系时还有些迷茫，不知道该往何处走，十多年过去了，猛然发现，某国的作业不难呀，他也可以抄呀，不就是比人多嘛，新德里在这方面有差吗？
　　正因为如此，当欧美开始出现要把产业链转移到新德里时，新德里上下只觉得自己的机会来了，开始疯狂的制造舆论，迎合欧美某些人士的看法，为此不惜制造假新闻，宣称新德里是当今世界上独一无二的投资目的地。
　　就在这个时候，石军鼓吹波音转移航空产业链到新德里，并以波音政策顾问的身份来到新德里考察。
　　获知消息的新德里上下差点儿没乐抽了，本以为来几个玩具厂或是家电组装厂就不错了，没想到一上来就这么高端、大气、上档次。
　　这说明什么？新德里要发达了呀！
　　于是对石军的接待规格那叫一个高，简直堪比国家元首。
　　想要高种姓白富美？给！
　　宝莱坞的女明星味道好？没问题，随便尝！
　　低种姓的漂亮女大学生有情调？那好办，只要能入您史德瑞大人的法眼，就算光天化日那啥，新德里这边也会全当没看见。
　　玩嘛，就要一个开心、刺激、爽！
　　当然了，除了让石军各种爽外，新德里也不是嘛正事儿都没干，毕竟波音的投资那是相当重要，自然不能光纸醉金迷，也要做点儿正事儿，所以很长一段日子新德里的高管经常带着石军参观号称新德里航空之光的印度斯坦航空制造联合体，并向其完全开放苏-30MKI战斗机生产线。
　　那意思很明显，看到没，我们连苏-30MKI都能生产，就问大哥，老弟现在牛X不？


第一千六百零四章 揠苗助长
　　石军当然是毫不犹豫的竖起大拇指，狂赞一声：“新德里真是老牛X了！”
　　不仅如此，石军还进一步强调，苏-30MKI那都不算什么，他看中的是新德里独立自主研制“光辉”战斗机所积累下来丰富技术和经验。
　　试问现如今能独自研制生产战斗机的国家有几个？
　　就算是号称统治世界的五常，也不是家家户户都有这本事的。
　　就比如说英国，搞个“台风”还得跟欧洲大陆的几个国家一起弄，简直丢五常的人。
　　还有某国，费劲巴拉弄出的一款飞机，战斗力明显存疑不说，技术来源也是个谜，居然还敢说是独立研制，简直令世人耻笑。
　　相比之下，新德里这边就公开透明多了，简直就是世界航空领域的楷模，结果这样一个优秀的国家居然没有入常，真让人不可思议……
　　这一番吹捧真真是挠到了新德里人的痒处，对石军的热忱那简直了，就差当天神一样供起来了。
　　于是二话不说，对石军彻底开放“光辉”战斗机，从而展示新德里堪比五常，哦……不，是超越某些五常的超强实力。
　　石军自然不能辜负新德里的美意，毕竟把新德里的姑娘霍霍了那么多，总要表示表示，不然还不成了真正的渣男？
　　所以在石军的极力倡导下，波音在新德里第一笔投资正式落地，金额6亿美元，厂址为于马哈拉施特拉邦首府孟买近郊，主要生产波音系列客机的专用线缆和一部分非承重结构铆钉。
　　随后在波音的投资就跟洪水一样，朝着新德里闸门打开，2亿美元扩大波音设在新德里的客户服务中心；4亿美元设立波音软件外包公司；5亿美元成立低等级的钣金加工厂……
　　林林总总加在一起，波音先后向新德里投资了超过15亿美元的资金。
　　空客也不甘落后，先后也注入10亿美元到新德里，先后成立了软件、纺织、冶金以及低端航空工业品相关生产企业。
　　对此，新德里可谓是欣喜若狂，相关投资还没到位，各配套厂还未建成，就迫不及待的对外宣布，新德里已经成为航空制造强国，并为此推出一项雄心勃勃的航空制造计划，准备在2020年前，生产出100%国产的民用客机。
　　相较于官方的欣喜，新德里民间那才叫一个亢奋，特别是在各大互联网平台上，来自新德里的网友们简直都要膨胀到太阳系都装不下的程度。
　　其中被新德里最推崇备至的留言是这样说的：“世人的印象里，新德里是贫穷、落后和愚昧的，但今天我要说的是，新德里其实是这个世界上仅次于美国的航空制造强国，大家知道波音和空客为什么要在新德里设厂嘛？那是因为我们的技术已经让他们叹服，完全国产的苏-30；自主研制的‘光辉’当今世界能够独立制造轻重战斗机并形成高低搭配的国家有几个？一个是美国。另一个是苏联，可惜苏联已经不存在了，所以只剩下我们新德里，他们不找我们找谁？”
　　类似的言论还有很多，且不接受反驳，一旦发现有人质疑，不管你是哪国人，身在何方，都会被一大堆新德里人喷成狗。
　　没办法，正如新德里官员所说的那样：“比人多，新德里还真没怕过谁！”
　　眼瞅着新德里上下肾上腺激素开始狂飙，开始逐渐高朝的时候，石军非但没有见好就收，反而不断给心里注入一剂又一剂的强心针。
　　这倒不是石军想要这么做，而是那个被他成为“贱人”的家伙觉得还不够！
　　是的，庄建业真的觉得波音和空客的步子迈的太小了，折腾半天每家连20亿美元都不到，这好干什么的？
　　应该成百上千亿美元的投才对，最好把航空发动机、飞机总装厂全都搬过去才好呢。
　　这样新德里才能发展起来嘛，不然慢吞吞的多让人心寒！
　　所以在波音和空客之后，庄建业也对外宣布，将斥资120亿美元在新德里设立四座现代化的航空生产厂，主要生产先进航空材料、大型飞机部件和重要舱段等产品。
　　未来还将会提供相关技术，协助新德里研制自己的国产大型客机。
　　消息一出，新德里可谓是上下震动，各主流媒体纷纷称赞庄建业看好新德里发展的同时，也隐晦的批评波音和空客太保守，未来航空产业格局很有可能因为庄建业这次豪赌而改变。
　　改不改变，石军是不知道，他只清楚那个叫庄建业的“贱人”肚子里绝对没憋着啥好尿。
　　给那么高附加值的产品，新德里TM能接得住嘛？
　　很明显，就凭新德里那尿性根本接不住，别说新德里了，就是南美、东欧、甚至是东亚和西欧，也没几个国家能接得住。
　　不然航空制造业也就不可能成为只要几大巨头垄断的超高附加值产品了，而是跟衣服裤子一样谁都能做一做的大众货了。
　　所以，庄建业真的不是对新德里好，恰恰相反，这是在一本正经的坑新德里。
　　因为这套路说好听的叫揠苗助长，说难听的就是在刨新德里制造业的子孙根。
　　本来新德里人心气儿就高，不甘心从低端一步步埋头做起，总觉得他们能一步登天，成天幻想着下一秒就跟美国一样征服太阳系。
　　问题是心气儿高归心气儿高，那也要面对现实，没有高素质工人队伍和丰富的生产经验，就算给人当狗，人家估计都嫌你脏！
　　基于此哪怕新德里在不甘心，也得安安心心从低端做。
　　这个时候，庄建业用120亿美元的投资告诉新德里人，低端对你们来说太掉价了，都是一副肩膀看一颗脑袋，别人能做高端，你们只能比他们更好，绝不会比旁人差。
　　新德里这么一看，我擦，庄建业不愧是懂王，真的是懂我，做鸡毛低端，直接玩儿高端，天神的子民就应该躺着把钱赚了，怎么可能天天苦哈哈~~~
　　这样一来天生自大的新德里人自然而然就会放弃低端产业，一门心思的往高端钻。
　　可问题是工业这东西都是循序渐进的，没有低端为基础，中端做积累，一下子就上高端，那可不仅仅是扯到蛋那么简单，而是会彻底撕裂整个产业格局，从而一发不可收拾！


第一千六百零五章 “漫游终结者”计划
　　要知道，一旦某一国家的产业格局被撕裂，那这个国家的底色就等于说是彻底固化了，向突破没有希望，想下去已经尝过甜头儿的民众又不答应，于是整个国家就这么不上不下的僵在那里。
　　经济学上把这种现象叫做中等国家陷阱。
　　庄建业等于是说提前把这份大礼扣在新德里的脑袋上。
　　因为就算某些新德里人保持清醒，那也无法拒绝庄建业120亿美元的诱惑，没办法，谁让新德里现在真的是太缺钱了呢。
　　自己本国的卢比信用度低得可怜，再加上糟糕的财政状况，根本就承担不了投资拉动的职责，只能依靠外来投资，所以庄建业的120亿美元砸下来，新德里人无论如何都不会拒绝。
　　可一旦上钩，新德里至少也会在产业政策上出现混乱，不用多，只要混乱个两、三年，这一波源自发达国家的制造业转移潮也就到了尾声，到时候除非人类出现新的技术突破，否则就会进入一个存量世界，届时愈发固化的世界格局导致像新德里这样的国家想要参照某国，实现华丽转身，完全就是天方夜谭。
　　要不怎么说一定要抓住战略机遇期和保持好战略定力呢，没办法，实在是一个心态不稳，扑面而来的机会也可能华丽丽的错过。
　　庄建业所做的就是要让新德里错过自己的战略机遇期。
　　届时庄建业把饵料一收，不带烟火气的安然离开，留下的一地鸡毛爱谁收拾谁收拾，反正不管他庄建业什么事儿。
　　是的，别人不清楚，非常了解的石军却知道，庄建业这个“贱人”所谓的120亿美元的投资，能落实的估计连120万美元都不会到。
　　君不见这货打听了好久，才选中新德里投资环境最差的四个地方嘛。
　　不说别的，光征地这一关，就是个天大的难题，因为这四个地方的刁民那是出了名的难缠，往往能跟你耗个一二十年，再加上新德里本就低效的官僚系统，想要建厂，估计下辈子都很难实现。
　　当然了，像庄建业这种根本就没想落实的人就另当别论了，届时拖个三五年，庄建业来一句：“老子耐心耗光了，丫挺的拜拜了您内~~~”
　　不但可以全身而退，还可以把责任全推给新德里政府身上。
　　不是老子不给钱，是你们新德里不给力呀，连块儿建厂的地都征不下来，你让我怎么带你玩儿高端？又怎么带你装逼，带你飞？
　　既然建不了厂，自然就产生不了实质性的投资，至于付出那百十来万美元的代价，在扰乱新德里产业政策，另其无法利用战略机遇期发展面前，连九牛一毛都算不上。
　　不过这倒不是石军所关心的，毕竟庄建业什么德行，早在永宏厂时他就知道了，石军只是感慨，这才多少年呀，当年那个趴在宿舍床铺上，扭来扭去大喊着吃软饭一辈子的家伙，居然开始布局全球业务，影响一国的产业发展，甚至是命运了。
　　相比之下，自己似乎太平庸，也太俗气了点儿。
　　不过换个角度去看的话，石军又觉得自己没啥好羡慕的，就拿老婆来说吧，庄建业这辈子只能跟一个了却残生，哪像他石军，走到哪儿都有老婆，人生的美妙莫过于此。
　　于是心态放平衡的石军，重新调整了下电脑里文件的格式，继续他最近开的新坑：《龙象之争——大象为什么是最终的胜利者》
　　……
　　庄建业可没有石军那样的闲情逸致，家里红旗不倒，外面彩旗飘飘不说，居然还有功夫写书，他一天事情可不是一般的多。
　　以至于连向新德里投资这么大的事儿，庄建业就是匆匆交代个大概，就交给中国腾飞的投资管理部门全权处理了，自己即懒得去问，也没工夫去管。
　　也正因为如此，面对新德里几次三番的邀请他去新德里参观访问，庄建业也懒得搭理，要知道他现在左手忙着航天方面的问题，右手要确保明年“黑丝带”能顺利首飞。
　　所以冰冻自然灾害还没结束，庄建业就已经跟陀螺一样忙活起来。
　　先是筹备2月14号情人节当天的“比翼鸟”系列卫星的发射。
　　那可是去年庄建业在直播节目中郑重承诺过的事情，不但要做，而且还要做得漂亮，于是庄建业将首批参与“在天愿作比翼鸟”计划的11对情侣请到西康卫星发射场，一同见证钻天猴-2C运载火箭的发射不说，还通过直播向全世界推广。
　　发射过程很成功，钻天猴-2C运载火箭以一箭30星的方式，将520对情侣的毛发香囊送入太空。
　　而搭载这些毛发香囊的“比翼鸟”卫星单体重量只有15公斤，每颗卫星上可以搭载104个装着毛发的香囊。
　　搭配卫星上特质角反射器和固定频率的通信发射机，参与的情侣可以在特定的时间在晴朗的夜空中看到所属卫星划过天际的壮观场面；或是以固定频率收听到来自外太空的爱情祝福。
　　当然了，就算这次参与发射的情侣多的有些离谱，可满打满算五颗小卫星就够了，然而庄建业一次打上去可是30颗，那剩下的25颗是干什么的？
　　庄建业当然不可能让好不容易上去的25颗卫星白白浪费了，于是在发射取得成功，30颗卫星按照预定计划全部进入轨道后，庄建业便在西康对着一众媒体记者宣布了一项全新的商业航天计划，即与国内三大通信公司联合推出的“漫游终结者”计划。
　　即利用低轨道的通信卫星星座组成的通信卫星网络，与地面上天的移动通信基站相互配合，形成范围更大，密集度更高的移动通信网络，以此来降低通信运营的成本。
　　其中最大的好处就是接入“漫游终结者”通信网后，就会自动取消省内漫游费、国内漫游费，甚至是国际漫游费。
　　因为整个“漫游终结者”通信网只象征性的向用户收取每月10块钱的维护运行费，剩下的成本全部由ZTM-NB公司承担。
　　此消息一出，立刻震动了航天界，先不说“漫游终结者”计划靠不靠谱，问题的关键在于，怎么算ZTM-NB公司的成本都是要亏到姥姥家去了。
　　以庄建业的精明，怎么可能做亏本的买卖？
　　就在业内想不通庄建业是真的疯了，还是觉得手里的钱多的没地方花时，一则来自法国航天局的消息却解开了答案。
　　本应该在2月17号发射升空的一颗法国近地轨道侦察卫星，因为轨道出现异常物体，不得不推迟发射。
　　经过几番交涉，法国航天局在付出1200万美元的“特别咨询费”后，于19日成功发射了这颗卫星。
　　而这个“特别咨询费”的对象不是别人，正是庄建业创办的ZTM-NB太空探索公司！


第一千六百零六章 王炸
　　获悉这个消息的国际航天界立刻就炸了锅。
　　没办法，在过去的很长一段时间里，全球的航天专家和经济学者都在讨论ZTM-NB太空探索公司的盈利模式。
　　ZTM-NB太空探索公司即便能有作为，在内外夹击的环境下，也绝无可能大到哪里去。
　　所以在一段新鲜期的资本盛宴之后，迅速消退就是必然，即便没有空客和波音的打压，ZTM-NB太空探索公司的高估值也维持不了多久。
　　这从FCNB-220大卖后，ZTM-NB太空探索公司的估值继续大跌就能看得出来，市场对ZTM-NB太空探索公司明显缺乏信心。
　　毕竟一家企业的底层逻辑是不断创造价值，而不是用虚无缥缈的概念去炒作。
　　可就在业内开始逐渐不看好ZTM-NB太空探索公司发展时，任何人都没想到庄建业居然就这么甩出了王炸！
　　“漫游终结者”计划！
　　是的，这就是庄建业的王炸！
　　只不过他炸的不是拓展通信系统，真正的解决漫游费的问题，那只不过是庄建业炒作的噱头罢了，他真正剑指的是资源。
　　没错，就是资源。
　　只不过与传统意义上的矿产资源不同，庄建业霸占的是近地轨道资源。
　　要知道地球的轨道面就那么几个，尤其是近地轨道，绕着地球就那么一个面儿，说大不算大，说小也不算小，但却是一个萝卜一个坑，用一个少一个。
　　结果就是这么一个宝贵的轨道面儿，庄建业一发“钻天猴”就打上去30颗，未来还要进一步增加到一发“钻天猴”上60颗的稳定量产值。
　　至于最终的数量将会达到5到8万颗。
　　换句话说，庄建业要用这5到8万颗小卫星把近地轨道完全铺满。
　　其实都不用铺满，刚刚发射的那30颗卫星就已经令不少人头疼了，尤其是法国人，因为其中的一组正好占据了法国侦察卫星的黄金轨道。
　　换轨道不是不可以，但卫星的效果将会大打折扣，最关键的是对重点观测区域的停留时间将大幅缩短。
　　当然了，法国人可以用其他办法，把这组星座给弄下来。
　　更何况，就算有这个实力，要干也要话不小的代价，毕竟这组星座有5颗15公斤的小卫星组成，彼此间隔200公里，光打一个不够，一次性要打5个才行。
　　整个成本算下来得超过4亿美元，而ZTM-NB太空探索公司这5颗星座加在一起还不到50万美元的成本。
　　这就好比舔狗遇到了渣女，你以为掏心掏肺能感动天地，可人家根本就不在乎！
　　事情恶心就恶心在这个地方，有能力打的存在，怎算怎么得不偿失；没能力的只能仰望苍天大骂庄建业不是东西。
　　当然法国人骂的更狠，可根本解决不了问题，最后只能无奈的找到庄建业，庄建业也没为难法国人，1200万美元，那条轨道就让给你们法兰西，绝对的价格公道，童叟无欺。
　　法国人也是没办法，只能支付1200万美元，购买ZTM-NB太空探索公司的轨道使用权。
　　是的，只有使用权，不是所有权，因为庄建业并没有让那占据轨道的5颗卫星坠入大气层，而是调整了一颗卫星，另其与前面四颗的距离拉开到800公里。
　　法国人届时见缝插针，扑进这个空档里就行。
　　至于法国人的水平能不能做得到，那就不是庄建业去想的问题了，因为1200万美元就只能做到这一步，想要五颗卫星坠入大气层，最少要2亿美元才行，毕竟这些卫星是为了取消漫游费这个大梦想存在的，怎么能轻易坠落呢？
　　不过，这还不算什么，最让法国人吐血的是，19号好不容易发射成功自己的侦察卫星，ZTM-NB太空探索公司于22号再次使用钻天猴-2C运载火箭将30颗“漫游终结者”卫星送入预定轨道。
　　好巧不巧的是，又有5颗卫星占据了法国下半年预备发射升空的一颗光学卫星的黄金轨道。
　　只不过这一次郁闷的不止法国人，新加坡、印尼还有巴西都仰望天空对庄建业使用了各自国家传统的祖安用语。
　　没办法，这一批次的卫星也把他们的轨道给占了。
　　法国人当时还能想想是不是用其他手段把ZTM-NB太空探索公司卫星给弄下来，法国人，新加坡和印尼却是连想都不敢想，因为本身根本就没那个能力，至于委托的俄国到是有这个水平，可人家俄国人压根就不会揽这个事儿。
　　那就只能花钱买轨道了。
　　介于每况愈下的俄国航天技术，光闪个空位显然无法满足俄国人的需求，就只能无奈的以卫星受损，从三天轨道上各自落下两颗小卫星。
　　为此法国人，新加坡、印尼分别支付ZTM-NB太空探索公司1亿美元的“特别咨询费”。
　　短短两个多月的时间，ZTM-NB太空探索公司就从巨额亏损实现了收支平衡，3.12亿美元，不但填平了两次发射的成本，更填补了这么多年投入的研发成本。
　　问题是这还只是开始，未来这种轨道买卖还能做很长的时间，以至于一些敏锐的市场分析人士，直接把ZTM-NB太空探索公司乘坐太空中的沙特阿美，用一己之力改写了太空资源的定义不说，还创造性的实现商业航天的利润最大化。
　　于是乎，ZTM-NB太空探索公司的估值开始止跌回升，很快又重回900亿美元的最高点。
　　不过这还不是影响最大的，受冲击最强烈的当属马斯克和贝索斯。
　　一个高呼着还能这么玩儿，便急吼吼的推出自己的星链计划。
　　另一个直言自己学到了，然后制定出包括小星星开矿在内的一系列星际资源类项目。
　　但不管怎么样商业航天的新时代，算是被庄建业硬生生的给撕开了！


第一千六百零七章 他的成功早已不可复制
　　然而说庄建业是航天界的泥石流也好，人类利用太空的搅屎棍也罢，人家赚的钱那是实实在在的，最关键的是这套商业模式还TM十分有前景。
　　要知道致力于航天发展的国家和实体是越来越多，有的是自己单干，有的则是自己出钱请有能力的国家帮着自己达成目的，可不管怎么样大气层外的轨道空间将越来越宝贵，就如同京城三环里的房子一样，时间拖的越久，越值钱。
　　而庄建业的设想一旦完成，能绝户到什么地步？
　　不但一般的卫星都没地方安置，就连发射上来的运载火箭都有可能发生“太空交通事故”。
　　届时ZTM-NB太空探索公司的“漫游终结者”卫星把谁谁发射上来的火箭给撞毁了，咋整？
　　只能是从发射窗口算起，每个发射步骤都得向ZTM-NB太空探索公司支付一笔不小的费用，最终形成发射是你自己负责，但其余的所有服务类业务全部由ZTM-NB太空探索公司一手包办的商业模式。
　　就好比大宝剑业务中的一条龙，那绝对是花样越多，越是赚钱，至于最后的飙车，反而成为类似仪式一样东西，就那么一哆嗦！
　　正因为如此，当经济观察认识和商业航天领域的有识之士分析出庄建业的这套很不讲理的盈利模式后，全都不淡定了。
　　没办法，在某些有实力国家的眼里，这TM就是个天才的创意，就比如俄国，早就想着怎么能用手里的苏联遗产赚更多的钱，现在庄建业就这么指了条明路，火箭俄国有，小卫星俄国也不缺，再说这么多年玩儿资源生意，俄国人也熟悉，怎么就不能搞？
　　可在更多国家或实体那里，庄建业却是他们口诛笔伐的对象，就比如说新德里，倾向于航天方面的媒体和专家几乎把庄建业喷成狗了。
　　之所以如此，原因很简单，新德里要在2009年上半年发射一颗近地轨道通信卫星，结果好死不死，一串“漫游终结者”星座把这条轨道占了个严实。
　　对此，颇为自信的新德里人找上门，希望ZTM-NB太空探索公司能够这串“漫游终结者”星座卫星让让道，把这条轨道免费给他们新德里。
　　ZTM-NB太空探索公司自然不会同意，“漫游终结者”每一颗卫星都有自己的使命，那就是要把漫游费这东西彻底消灭，即便此时此刻因为技术上的原因等问题，这个想法在实现的过程中比较繁琐，甚至经常出错，但作为一种全新的概念，只要能坚持下来庄建业相信必然能开花结果。
　　这就好比是世界第一辆汽车，绝没有百公里加速3.5秒的能力一样，都需要一点点的更新迭代才行。
　　既然如此，怎么可能为了某国的卫星而放弃自己的原则和梦想呢？
　　在这两者面前，就是天王老子来也不行，就更别说是新德里人了。
　　至于法国人、新加坡人、印尼人怎么就可以，那是因为他们是客户，是上帝，是让庄建业进一步坚持原则和完成梦想的动力，自然要区别对待了。
　　新德里人被庄建业这一番高屋建瓴的不要脸解释气得要吐血，想要钱直说嘛，搞得那么冠冕堂皇干嘛。
　　庄建业当然不能直说了，就比如说房地产开发商，哪个不把城市CBD，核心花园洋房挂在嘴边，怎么可能跟你说老子就是割你韭菜？
　　所以一切都要有个高大上的噱头，至于私下怎么见不得人那是另外的事儿了。
　　显然新德里人这方面不太灵光，更准确的说，他们的预算实在是有限，根本就拿出庄建业开出的价码。
　　正因为如此，几番商谈之后，双方只能是不欢而散。
　　可既便如此，新德里整体上还不敢得罪庄建业，因为120亿美元的投资在哪儿摆着呢，冲击高端制造业的美梦还在继续呢。
　　因此，新德里骂归骂，但也没有真正跟庄建业翻脸，只能以技术原因推迟这次发射计划，至于什么时候重启，那只有天知道了。
　　类似的国家还有几个，比如说以色列，再比如说日本，还有不甘寂寞的南韩，都不不同程度的推迟了自己地轨卫星的发射计划。
　　但如美国这种航天界一哥，却不受任何影响，究其根本还是航天技术底蕴和超强的测控实力。
　　就比如说前不久美国航天局发射的一颗近地轨道试验卫星，就成功的嵌入到一串“漫游终结者”星座之中，与最近的一颗“漫游终结者”卫星相距不过60公里。
　　这样的测控精度用穿针引线来形容都不为过。
　　相比之下，新德里就差得太远，即便ZTM-NB太空探索公司按照给法国的标准，让开一个800公里的空档，新德里的卫星也有极大的概率与“漫游终结者”卫星来一次亲密接触。
　　要不怎么说航天这东西，入门简单，想要玩儿通，玩儿精，玩儿出花样却难上加难呢。
　　也正因为如此，ZTM-NB太空探索公司的商业模式同样不是谁都能复制的，首先一点就是成本。
　　ZTM-NB太空探索公司制造的“漫游终结者”卫星一颗的造价只有区区的2万人民币，因为是流水线批量生产，未来的造价还会进一步降低。
　　但低价不等于说产品的质量不过硬，“漫游终结者”卫星的的确确是一款通信卫星，只不过相较于那些功能全面的大通信卫星相比，功能单一了点儿，只能用于简单的无线通信，但不管如何通信，人家的功能是实实在在摆在那儿的，跟某些诋毁者嘴里的太空垃圾有着本质的区别。
　　除了微信外，发射成本ZTM-NB太空探索公司控制的也非常的好，钻天猴-2C的单次发射成本只有2.4亿人民币，按照现行汇率换算成美元只有区区3000万美元。
　　要知道当今航天发射市场最便宜的俄国造也要1.5亿美元，3000万美元只是俄国造的五分之一，那可不是一般的便宜，简直是做成了白菜价。
　　白菜价的卫星加白菜价的火箭，结合在一起，才是庄建业敢攫取超额利润的根本所在，所以俄国想要复制ZTM-NB太空探索公司的成功？对庄建业来说只是微微一笑，因为他的成功早已不可复制！


第一千六百零八章 材料
　　庄建业之所以有这样的自信，除了上面说的成本原因外，另一个关键因素，也是决定一切的基础，那便是中国腾飞掌握的大量先进技术，以及领先的工艺制造能力。
　　钻天猴-2C的成本之所以会这么低，根本原因就在这里。
　　其使用的T-NB525铝锂合金得益于中国腾飞多年以来在这一领域的积累，不但形成了完整的产业链，更是依托超强的技术和经验，令这一品类的材料价格在十年之内降低了60%。
　　不但将欧洲集全力扶持的欧洲铝业彻底按死，另欧洲在铝锂合金这一关键航空、航天关键材料上再无话语权；也让美国的北美铝业承受巨大压力，以连年亏损的姿态，苦苦支撑。
　　至于日本、俄国的铝锂合金产业就跟不说了，基本上被中国腾飞的铝锂合金打得灰飞烟灭。
　　之所以中国腾飞会在铝锂合金方面从一方诸侯，成为最终的霸主，主要得益于在稀土方面的深度开发。
　　早在九十年代中期的时候，中国腾飞就已经进军稀土领域，当时国内的稀土产业链还很落后，基本上跟中东的狗大户差不多，把矿采出来卖出去了事儿。
　　什么深加工根本不存在，以至于长期忍受国外剪刀差的剥削。
　　而随着国内将稀土技术领域向中国腾飞等一批有实力的高技术企业开放后，情况开始改变，就拿中国腾飞来说，经过十几年的发展，中国腾飞已经掌握了从稀土开采、冶炼、分离直至成为最终工业品的完整产业链。
　　其每年开采分离的稀土半成品占世界总供应量的35.6%。
　　用国内某位稀土专家的话来说，中国腾飞就算什么都不做，光靠开采分离稀土，就能赚的盆满钵满。
　　然而占比这么高的中国腾飞向国际市场提供的半成品却只占到总量的不到5%。
　　其余的全部被中国腾飞其他业务领域消化了。
　　就比如说中国腾飞光学卫星上的光学组件就需要大量稀土中分离的元素；还有半导体生产制造过程中同样离不开稀土；至于航空、航天制造领域同样需要数量不菲的稀土。
　　就比如说中国腾飞航空材料有限（集团）公司于2003年开发的一款高温合金材料，T-NB359B镍基合金，就创造性的加入了从稀土中分离出来的铈，令原本只能在零下20摄氏度到360摄氏度之间的普通镍基合金不但将适应温度区间扩大到零下230摄氏度到700摄氏度的范围。
　　并且在650摄氏度高温下，T-NB359B镍基合金依旧保持良好的抗疲劳、抗氧化、抗辐射和耐腐蚀的性能，特别是在屈服强度这一关键指标上，几乎是同类型材料中最强的一款。
　　正因为T-NB359B镍基合金拥有如此优异的性能，一经问世，就获得国内各大巨头的大笔订单。
　　其中中国核电采购量最大，因为这种在高温状态下依旧能保持良好状态的合金材料可以说是核电站反应堆最理想的材料。
　　中国船舶的采购量也不少，因为他们为海军建造的新一代核潜艇的核反应堆中，正缺少这么一个关键材料。
　　而在中国船舶规划的未来核动力航母上，T-NB359B镍基合金也有着不可替代的位置。
　　至于中国腾飞本身同样是T-NB359B镍基合金使用的大户，小型航空发动机的涡轮叶片；中型航空发动机的涡轮盘和高压涡轮叶片；大推力航空发动机的涡轮轴，都是T-NB359B镍基合金的应用范围。
　　除此之外T-NB359B镍基合金在化工、电力、石油等领域同样有着十分广阔的应用。
　　正因为如此，T-NB359B镍基合金根本就没有出口的机会，国家的几大中字头企业就给包圆儿了，就这还不够，每个季度几大巨头都会催着中国腾飞加快生产，赶紧交货！
　　已经偏冷门的镍基合金都如此，应用范围更广的铝锂合金就更不用说了，早在九十年代末，中国腾飞就开始尝试在铝锂合金中加入稀土元素，从而改善铝锂合金的各项性能。
　　就比如中国腾飞尝试将稀土中提取出来的抗元素融入到铝锂合金中，使其拥有更好的可焊性以及跟优良的热处理特性。
　　而这仅仅是中国腾飞公开的一种基础款铝锂合金。
　　类似钻天猴-2C运载火箭上应用的T-NB525铝锂合金的说明文件上只标注了应用了稀土元素，具体是什么，含量多少根本没有。
　　而中国腾飞类似的铝锂合金牌号还有三个，可以根据产品应用场景的不同的使用不同牌号的铝锂合金。
　　就比如说飞机蒙皮所使用T-NB515系列铝锂合金，突出的是加工能力；再比如飞机桁梁使用的T-NB545系列铝锂合金，突出的就是屈服度和耐受力；再有巡航导弹上使用的T-NB535系列铝锂合金，突出就是廉价。
　　而T-NB525系列铝锂合金则更像是以上四种的一个结合体，不但成本要低，加工能力要强而且还得有极强的去屈服强度和承受力。
　　当然除了高水平的材料外，先进的加工工艺也不可或缺，这方面中国腾飞可谓是独领风潮，T-NB525系列铝锂合金出厂的时候，内表面就已经自带特殊的加强筋网格。
　　这项技术目前除了美国的北美铝业外，只有中国腾飞所掌握。
　　至于其他厂商，只能给你个铝锂合金的白板，想要什么样的加强筋只能买回去自己去刻。
　　然而中国腾飞却在材料出厂前，利用自己的化学铣洗工艺，就把这一步给做完了。
　　这还不算，由于其精密的铣洗，旁人就算想仿制都仿制不来，因为那种工艺的配比非常考究，稍有差池，整个材料就算不报废。
　　这样的半成品部件儿拿到加工厂后只需在外表面进行快速的切削加工即可，最薄可以做到1.5毫米，而无需担心材料强度的问题，因为北面的特殊网格加强筋已经足够强悍。
　　钻天猴-2C的氢燃料储存罐的厚度为2.5毫米，运载火箭箭体使用的T-NB525铝锂合金也只有4.5毫米，所以边看钻天猴-2C上面采用了大量金属材料，可实际上整体的质量并不高。
　　然而想要做到这一点，可不是随便那个国家都能做到的，要知道4.5毫米厚的金属基本上跟纸一样，屈服度软的一塌糊涂，想要保持火箭发射时巨大的冲击力简直是地狱级别的。
　　但中国腾飞出产的T-NB525系列铝锂合金就能办得到，没办法，除了材料本身够优秀外，优异的化学铣洗工艺更是功不可没，俄国人现如今连苏联时代遗留的化学铣洗都玩儿的笨笨卡卡，更高水平的化学铣洗更是连门边儿都没摸到，这样的条件下，想要复制，只能说是做梦！


第一千六百零九章 SpaceX VS ZTM-NB
　　然而无论是做梦也好，妄想也罢，俄国人想怎么办那是俄国人自己的事儿，庄建业是管不到的，他能做的就是每个月确保两次钻天猴-2C运载火箭的发射频率，并且争取在2009年开始将单次卫星发射数量进一步增加到60颗，从而加快部署频率。
　　毕竟取消漫游费还是庄建业心目中最大的理想。
　　哪怕国外的某些航天业内人士将庄建业的“漫游终结者”计划比喻成带巧克力味儿的屎，和带屎味儿的巧克力之间的选择，暗示无论如何，都让世人感到恶心。
　　但庄建业并不在乎，大丈夫生于世间，就要做些虽千万人吾往矣的事，更何况，无论是是不是屎又能如何，只要有人吃，就说明有市场，就值得去做，去开拓，即便受人非议，哪有如何？
　　又TM不值几个钱！
　　眼见庄建业是要把这项业务做到底，一些有实力的实体终于是坐不住了，就比如说美国的国家航空航天局，低轨资源如此稀缺，目前已然体现出商业价值，空耗国帑这么多年的美国国家航空航天局总算是看到回头钱儿了，自然是开心坏了。
　　当然了，他这个庞然大物是不能亲自下场的，不然吃相就太难看了，没看人家庄建业一口一个商业公司，张嘴商业利益，闭嘴不忘初心的，好像沾上半点儿国家或强力部门的边儿就是罪过一样，从而令ZTM-NB的定位十分超然。
　　美国国家航空航天局这要是亲自下场的话，意义可就截然不同了，人们第一个想法不可能是航天局是为了捞钱，而是其做法是不是自由美丽间的意志。
　　如此，势必会引起一些国家的不满和反弹。
　　所以美国国家航空航天局也必须找个类似ZTM-NB马甲，来承担这项任务。
　　本来最好的执行者应该是波音，自打2000年以来，波音通过大举的并购，将自己的航天业务扩大了数十倍，甚至到了可以跟老牌的洛马公司分庭抗礼的地步。
　　美国国家航空航天局对波音同样给予了厚望，毕竟过去很多年，美国国家航空航天局被洛马可坑惨了，以至于大笔的预算全都被洛马当成利润吃了进去，早就让美国国家航空航天局苦不堪言。
　　很希望波音能出面制衡下越来越不像话的洛马。
　　可结果，雄心勃勃的波音看着是个王者，实际连他妈的青铜都算不上，研制的新型运载火箭试射了三次，两次空中解体，一次虽然成功，但搭载的卫星却没有被送入预定轨道。
　　等于说是三次失败了两次半。
　　待美国国家航空航天局调查后发现，波音的技术上没有问题，事情出在管理上，骤然兼并大量相关企业的确增强了波音的航天业务上的能力，但如何消化这些企业，波音方面却没有太多的重视。
　　以至于波音的航天部门内部人事斗争格外激烈，基层员工人浮于事比比皆是，这样的情况下能做好事才叫见鬼呢。
　　波音的领导层难道不知道这些吗？
　　当然知道，不过他们对此并不关心，因为他们更在乎的是今年波音的股价能到个什么位置，年底能给股东们多少分红，以及他们这些高管在股票逆回购中那多少报酬。
　　至于旁的，那都是小问题，毕竟对于一家真正大而不能倒的企业来说，我就算任性，你又能把握怎么着？
　　美国国家航空航天局到是不能怎么着，毕竟他也管不了波音，但也不能眼睁睁看着回头就有钱儿跑了吧？
　　没办法，就只能暂停了与波音的合作，洛马那边同样不可靠，那怎么办？
　　于是马斯克的SpaceX便进入美国国家航空航天局的视野内，倒不是因为马斯克多厉害，最关键的是此时的马斯克还很弱小，比较听话，能够把美国国家航空航天局这个马甲角色做好，执行好美国国家航空航天局霸占低轨道外层空间资源的意志。
　　马斯克本来就愁SpaceX还能不能活下去，美国国家航空航天局就找上门，当然是乐得快抽抽了，波音不把美国国家航空航天局当盘菜，我马斯克绝对那么没眼力见儿，这辈子就认美国国家航空航天局做大哥，大哥让干啥就要干啥！
　　大哥满意的拍了拍小老弟的肩膀，很快SpaceX是要技术有技术，要人才有人才，要项目有项目，几乎是一夜之间成为商业航天领域领军者。
　　而马斯克之前在社交媒体上提出的“星链”计划，也迅速进入实质性研制阶段，预计在2015年前后开始实质性部署。
　　虽然相较于庄建业的“漫游终结者”计划晚了数年，但马斯克的计划更大胆，也更高效；因为他将采用可回收重复利用火箭技术进一步降低卫星发射成本，若非如此，也不可能会晚这么多，毕竟可回收火箭技术的研发可不是那么容易的。
　　不过依托美国国家航空航天局提供的技术和人才队伍，以及这么多年其建立的GPS卫星导航系统；全球范围的高效卫星通信系统；卫星间信号传输的星链系统等外层空间基础设施的强力支撑，结合着载人航天技术发展而来的可回收重复利用几乎，做到火箭发射、重返大气层、精确地面/海上着陆、重复利用并不是件困难的事，主要就看SpaceX如何实现。
　　但不管怎样SpaceX成为现如今风光无两的ZTM-NB最强竞争对手是无可争议的事实。
　　未来两家积极往低轨道喷卫星，抢占宝贵的轨道资源，势必会上演无数场激烈的撕逼大战。
　　届时就看双方谁能更好的控制成本，谁能更快的抢占轨道，谁又能更多的部署卫星。
　　现如今抢跑一步的ZTM-NB有着明显的优势，但SpaceX的可回收利用火箭技术一旦成熟，凭借着其一次120颗卫星的部署能力以及更高效的发射频率，后来居上的可能性也是极大的。
　　花落谁家还真就不太好说。
　　但不管谁赢谁输，低轨道空间资源的争夺战已然打响，无论是出于商业利益，还是国家安全，可谓是牵动无数人的神经，然而在这条真正顶层的高端赛道上，除了某国和自由美丽间外，其他国家和实体目前还只是看客，从目前的大趋势看，能入局者几乎没有。
　　俄国人叫的是很欢实，可他一解决不了低成本发射问题，二拿不出高频率的发射手段，虽然拼了老命能抢到一些资源，但成本和收益之间明显不成正比。
　　欧洲虽然也推出类似的计划，然而欧洲内部太过复杂，以至于现如今连“伽利略”卫星导航计划是增加预算还是削减预算都搞不明白，就别说大力支持这样一个更加复杂的项目了。
　　当然也有一些调门高的，比如说新德里，号称五年内推出自己的星链计划，不过外界对此只是笑笑罢了，如果新德里的运载火箭升空不炸，就谢天谢地了，就这还想争夺外层空间资源？还是洗洗先睡比较实际。
　　所以未来的航天格局依然确定，那便是SpaceX VS ZTM-NB，至于是一方获胜，还是双方共治，就要看日后的发展了……