第896章 理念的教育

　　“雅克-40和雅克-42？没有问题，但我们要49%的股份！”巴拉诺夫毫不犹豫的道。
　　他显然对林鸿飞的行事风格做过调查，知道这是一个掌控欲望极强的年轻人，要么就将一切掌控在自己手里，要么就干脆不做，为了这次的合作能够成功，他真的是煞费苦心，连一开始提出一个超高的价码、然后慢慢地往下侃价、最后“不情不愿”的放弃控股地位这种谈判策略都没有用。
　　按理说，49%的股份不算少了，虽然花旗银行向林鸿飞提供了一笔总额为6.6亿美元的贷款，但这其中却有4.5亿美元是用于Ti6-Al-4V钛铝钒铁五级钛合金项目，真正给飞机制造厂和航空发动机制造厂的贷款只有2亿美元，雅科夫列夫设计局拿出一个200人的合作团队和雅克-40、雅克-42这么两款飞机来和林鸿飞合作，却只要不到一亿美元的股份，这已经不是普通的优惠，这简直就是优惠大酬宾！
　　但林鸿飞显然对于这个价格并不领情，他摇摇头，“最多30%！”
　　“这不可能，”巴拉诺夫气冲冲的站起来作势要走，“你们只有两亿美元，我们却有一个200人的团队和两款飞机，凭什么只能占30%的股份？”
　　“因为我们公司也有一个总人数近200人的航空飞行器研发实验室，我们有着先进的研究设备和奖励体系，我们还有四款飞机的技术专利所有权，我们公司有我们共和国最大型飞机的总设计师马凤山先生，但是恕我直言，巴拉诺夫先生，自89年雅科夫列夫先生去世之后，雅科夫列夫设计局就再也没有什么能够拿得出手的重量级人物了吧？”
　　林鸿飞并没有拦住巴拉诺夫，而是望着怒气冲冲一副作势要走人的他，一脸的诧异，“巴拉诺夫先生，您不会只考虑到我的那2亿美元，没考虑到这些吧？”
　　巴拉诺夫顿时有些尴尬。
　　他还真的是有意忽略了古齐省工业制造有限公司的这部分人力资源，别的人且不说，都是各大航空设计局被欧美航空公司挖剩下的小喽啰，或者本身就是在自己的公司郁郁不得志的人，但马凤山不同，不管是在西方世界还是在苏联，当时对他的评价都相当高，当年运十项目下马的时候，苏联航空界对他的遭遇十分惋惜，评价道：“他只是缺一台好一点的发动机。”
　　这是一个可以在任何一个飞机设计和制造集团担当总设计师的人，最起码也是某一个具体机型的总设计师，有了他，这家公司就有了最重要的骨架和核心，换句话说，即便是没有雅科夫列夫设计局的参与，古齐省工业制造有限公司也能搞出自己想要的飞机，对于他们而言，雅科夫列夫设计局并没有自己所想的那么重要。
　　这是个让人沮丧的消息，但这就是现实，巴拉诺夫犹豫了一下，终于还是低头了，“40%！不能再少了……经验和智慧是无价的。”
　　“35%，如果不成，我就去你们设计局去挖人。”林鸿飞祭出了杀手锏。
　　“成交！”这一次，巴拉诺夫答应的特别痛快。
　　※※※
　　达成了协议，双方之间的距离感立刻就小了很多，心情大好的巴拉诺夫甚至还向林鸿飞炫耀了一把雅科夫列夫设计局对雅克-42的改进工作的设想，“我们的设想是在雅克-42的基础上推出两款配备西方航电系统的雅克-42衍生机型，暂时分别命名为雅克Y-42D-100和Yak-142。”
　　“但是这两款机型上还是有些不同的，雅克-42D-100沿用了雅克-42D的机体和扎波罗什进步机器制造局生产的D-36涡轮风扇发动机，只是航空电子系统采用美国的产品，但自动导航系统则沿用俄罗斯的系统。雅克-142是对飞机的整体设计和结构作出改动，使其配备美制数码航电系统的Yak-142拥有整个家族中最高的航程，”说到这，巴拉诺夫有些得意的向林鸿飞炫耀，“林，你觉得我们的设想怎么样？”
　　“说实话，不怎么样。”林鸿飞这毫不客气的一句话就让巴拉诺夫一下子愣在了当场，他呆呆了半天，才吃吃的问道，“为……为什么？”
　　“因为不管你们怎么改动，这也是一架苏系飞机，没有为西方世界创造价值，西方世界是什么世界？是资本主义世界，一切以资本说话，说的实际一点，就是资本为王。不管你们将雅克-42该的多么优秀，都不能改变这两款飞机不能为西方社会创造价值、不能为政客们带来利益和工作岗位以及选票，对于西方的飞机制造企业来说，还会对他们进行冲击，他们必然会想方设法的来对你们的产品进行狙击，因为你们侵犯了他们的利益，还妄图到他们的饭碗里去抢他们的肉吃……相信我，你们的改进型雅克-42绝对一架也卖不出去，你们会面临各方面的压力。”
　　“怎么会这样？美国不是民主和自由的吗？欧洲不是民主和自由的吗？”听得林鸿飞的这番话，巴拉诺夫不由得摇晃了两下，这个道理，他从来都没有想过，也从来没有人对他说过，但他却在一瞬间选择了相信林鸿飞的话，原因很简单，不是因为林鸿飞的话有魔力，而是因为这两年美国和欧洲对待俄罗斯的态度，让他们在逐渐的开始反思。
　　但是也仅仅是反思而已，反思的程度也仅仅是对自我的怀疑：是不是我们的“民主”和“自由”做的还不够好，所以我们的西方伙伴们还对我们比较失望？
　　这种反思，还远没到彻底认清美国和欧洲列强对待俄罗斯的真正态度上来，更不要说如同林鸿飞这般，将这其中的关系掰开揉碎了细细的分析给他听。
　　“民主和自由也要吃饭啊，”林鸿飞两手一摊，“偌大的西方就养活了三家大型飞机制造企业，三条狗在一个饭盆里抢食吃已经够惨烈了，你们认为……啊，呸呸呸……”
　　说了半天，林鸿飞这才发现自己竟然将自己给饶了进去：这不是自己在骂自己是狗吗？！这可真是……低级到了幼稚的错误！
　　“哈哈……”巴拉诺夫却笑了，虽然是一脸的苦笑。
　　但是苦笑归苦笑，他必须承认林鸿飞说的十分在理，这个结论的得出，对他的打击不轻，“难道我们的雅克-42就没有希望了？”
　　“谁说的？”林鸿飞一脸诧异的望着巴拉诺夫，“你怎么会这么说？”
　　“你说的啊？”巴拉诺夫很奇怪林鸿飞怎么会对自己刚刚才说过的话就反悔，“你不是说……”
　　“哦，我是说了，”林鸿飞爽快的点点头，“比如我们公司的这个美国分公司吧，如果我们的飞机是在美国生产的，大多数的原材料都是从美国采购，为美国带动了经济、增加了就业，另外还扶持了一些政客，我们为资本主义作出了贡献，就算那些航空器制造企业不甘心，也没办法。”
　　他并不想对巴拉诺夫说自己公司未来生产的钛合金产量，有50%会被美国军工企业给包圆、剩下的50%当中估计也会被美国市场给消化的这个事。
　　巴拉诺夫点点头，他总算是明白了这其中的差别，现在的他越发的不敢小觑林鸿飞了，小心的向林鸿飞讨教道，“那么现在呢？我们要怎么做？”
　　“这个我需要好好地想想，我需要先想明白这两款飞机的用途，但首先一点，你们目前要做的最主要的工作，就是为雅克-40和雅克-42这两款飞机减重。”
　　“给飞机减重？”巴拉诺夫诧异的问道，“为什么？”
　　“因为我们做的事纯商业用途的民用飞机，不用考虑战时临时转为军用，所以这部分的结构冗余可以去掉……比如我记得好像雅克-40和雅克-42这两款飞机都有在非铺装跑道、草地甚至是戈壁跑道上起降的能力，对于民用飞机来说，这完全必要，只要保证飞机能够在正常的铺装跑道飞机就行，不需要考虑战时军用等额外的冗余。”
　　前苏联的客机在设计的时候就考虑到在战时能够迅速转为军用，所以结构结实，起落系统强悍，不要说雅克-42这种最大起飞重量50多吨级别的中型飞机，哪怕是图-154这种100吨级别的飞机，都可以在最恶劣的非铺装砂石跑道上起降……当然，后果无非就是起落架的使用寿命大大缩减罢了，但毫无疑问，这种能力在和平时期没什么用，但在战争时期或者临战时期，作用却不是一般的大！
　　在林鸿飞的感觉中，苏系飞机则如同他们的其他工业产品一样，皮实耐用，用量十足……但是对于商业运行来说，用来十足也意味着另外一个词：经济性不足。
　　欧美系商业飞机总有种“薄皮大馅”的日本车的感觉，都是属于刚刚超过各国民航飞机设计要求一点点的样子……当然，从另一个角度上来说，这意味着巨大的经济性，毕竟，商业企业总是尽可能的缩减成本、提高利润。
　　当然，这些飞行器制造企业自己和波音粉、空客粉们是肯定不承认自己“薄皮大馅”的，他们会说自己采用了什么新技术、新材料、新理念，但事实上，就用料上一点来说，就是不如苏系客机用料十足。这也可以理解，人家还可以专门设计军用机，再赚一笔钱，根本不用考虑战时临时转为军用的事情。
　　实际上，苏系客机是相当结实耐用的，2000年之后的第一个10年里，俄罗斯航空公司事故频发，主要原因倒不是苏系飞机的设计不行，更不是西方媒体上宣传的苏系/俄系飞机的安全性差，苏系客机的安全性并不差，而是这些飞机常年缺乏维护和保养，很多甚至都锈蚀的厉害，同时也和飞行员的驾驶水平有关系。
　　但就这样，这些飞机一样飞，换成欧美系商业飞机，在这种糟糕的飞机状况早就不能飞了，但就算是这么糟糕的机况，他们一样飞的欢快。看看波音系列的客机除了多少事故吧？也没几个说波音飞机不安全的，为什么呢？因为人家的公关工作做的好……必须要承认，这一点上苏系客机和运营企业就远远不如了。
　　巴拉诺夫倒是没有想到这么说，但是他考虑到了另外也问题，小心翼翼的对自己未来的老板道，“可是……安全性不足的话，出了事我们就要赔很多钱。”
　　林鸿飞登时大晕：“你忘记还有保险公司这回事了？每年航空公司和机主都要花一大笔钱买保险，为的不就是当飞机出了事之后不用自己来承担主要赔偿责任？否则谁会心甘情愿的每年拿出一大笔钱来给别人？”
　　巴拉诺夫登时羞愧的恨不得掩面而去……俄罗斯不是没有保险公司，但同西方世界已经成熟的保险业比起来，俄罗斯的保险公司简直太稚嫩了。
　　“我再一点，巴拉诺夫先生，这一点非常重要，在对这些飞机进行减重的同时，一定要按照美国联邦航空条例第25部的规定对飞机进行修改，我们的飞机是要取得美国联邦航空局适航认证的，取得了FAA的适航认证证书，对于我们的产品进去其他国家乃至欧美国家的市场至关重要。”
　　说到这个，巴拉诺夫傲然的笑了，“林先生，您可能不知道，雅克-42在设计之初就是按照美国联邦航空条例第25部的规定进行设计的，设计目标就是以便于打开国际市场，这一点您完全不必担心，我回去后就会安排雅克-40和雅克-42的减重工作，至于您，您还是想想市场上需要一架怎么样的雅克-42吧。”
　　“这个家伙……”林鸿飞也笑了，但是这一刻，他终于松了一口气。


第一一九零章 先要解决有和无的问题
　　与索洛维约夫设计局的谈判进程相比，与雅科夫列夫设计局的谈判简直就是轻松加愉快，10天了，整整扯皮了10天，依旧一点结果没有讨论出来。
　　有兄弟会说，这种对国家国防战略都有巨大影响力的项目，不要说扯皮三天，扯皮三年不都是很正常的么？现在能够达成合作意向这一点，已经很不容易了。
　　这么说倒也没错，但问题的核心不在于这个，而在于另一点：索洛维约夫设计局愿意将D-30和D-30KU这两种民用版的涡轮风扇发动机的技术转让给古齐省工业制造有限公司……事实上，还有一大票的国防企业躲在古齐省工业制造有限公司的背后盯着，只不过现在出面和索洛维约夫设计局打交道的就是古齐省工业制造有限公司而已……军用的D-30KP和带有加力燃烧室的D-30F-6根本就不转让。
　　这才是最让林鸿飞抓狂的，如果只是民用的D-30和D-30KU，那有个毛的意思？
　　D-30KP才是最大的肉头，不仅是D-30K系列发动机技术含量最高的发动机，同时也是国内各方面就古齐省工业制造有限公司从索洛维约夫设计局引进D-30系列涡轮风扇发动机达成妥协的前提：必须要引进军用版的D-30KP-1/2涡轮风扇发动机……他们倒也清楚，米格-31高空高速截击机上面使用的那台带有加力燃烧室的D-30F-6军用涡轮风扇发动机是无论如何都不可能卖给自己的，但带加力燃烧室的不卖，不带加力燃烧室的D-30KP总可以卖吧？
　　索洛维约夫设计局的态度很强硬，不卖！
　　D-30和D-30KU可以卖，我们不但可以将全套的技术资料给你们，协助你们建厂生产，甚至可以手把手的帮你们改进，但D-30KP-1/2不卖！给多少钱都不卖！
　　事情就在这里僵持了下来。
　　※※※
　　对于自己女婿与索洛维约夫设计局之间的谈判，东方正自然高度关注，谈判僵持了下来，自然是他最不乐意看到的，但是东方正对航空发动机方面很不解，在他看来，D-30KU和D-30KP差不多，既然大毛愿意卖KU不愿意卖KP，那咱们就买KU好了，大不了不要KP嘛？至于中航工业总公司向林鸿飞低头的那个条件……大家都好商量嘛！
　　“不同的，爸，”这段时间一直愁眉紧锁的林鸿飞摇摇头，“D-30KU是民用发动机，D-30KP是军用发动机，两者的技术差距很大……我这么给您说吧，在航空发动机方面，军用技术总是领先民用技术，军机代表一个国家的最高技术水平，而军机运用一段时间后，才用将其技术转为民用，即采用军机的核心机技术按民用标准重新设计，虽然只是差了一个字，但D-30KU和D-30KP这两种发动机可不仅仅是在功率上的差距，重要的是技术方面的差距。”
　　“还有这回事？”东方正对自己爱婿的这番话很是惊讶，老王家虽然是背靠民航系统，但他从小不是在家族里长大的，对这些东西知道的真的不多。
　　“嗯，我肯定不能在这种事情上瞒您，”林鸿飞点点头，他这话不是随便乱说的，“比如美国人现在使用的B-1B战略轰炸机上面，使用的就是四台由通用电气公司生产的带有加力燃烧室的F101-GE-102型军用涡轮风扇发动机，在经过一段时间后，用F101-GE-102发动机的核心技术，在经过一些削弱之后，研制了民用的CFM56-2型涡轮风扇发动机，之后又陆续发展出了CFM56-3系列和5系列，成为国际商用航空发动机市场上相当有竞争力的机型之一，可以预见的是，只要通用电气和斯纳克玛持续不断的对CFM56系列进行改良，20年之内，CFM56系列涡轮风扇发动机都将会是民用机的重要机型之一，我甚至觉得，这个系列的发动机的生命周期能够维持最少40年。”
　　“这么厉害？”东方正真的被吓到了。
　　“确实很厉害，”林鸿飞点点头，“主要是F101-GE-102的核心机设计的非常优秀，发展和改进的潜力非常大。”
　　顿了顿，他又补充道，“当然，实话实说，D-30也不错，这个系列的发动机其实也是一款非常经典的发动机，在苏联航空发动机体系当中的地位颇高，很有点毛熊版F-110涡轮风扇发动机的味道，通用性也相当不错，从图-134、图-154这些民用航空客机以及伊尔-76上面都能够见到，这是一个家族相当庞大的系列发动机，甚至连米格-31这种怪物上面使用的发动机都是D-30系列的，不过是D-30F-6双转子小涵道比涡轮风扇发动机，最大推力可以达到15.2吨，骇人的很。”
　　听林鸿飞说完这些，东方正陷入了沉思。
　　林鸿飞之前从图波列夫设计局购买技术的那款图-134客机上面使用的是民用版的D-30-2涡轮风扇发动机，发动机最大推力只有6.68吨，远逊于大毛自己使用的D-30KP-1的12.5吨，哪怕是D-30KP，也有12吨的推力呢，就算是图-154上面使用的D-30KU，发动机的最大推力也有10.16吨。
　　现在共和国有机会获得10吨级的涡轮风扇发动机的全套技术资料，甚至有可能被手把手的教导，就像是当年苏联援建共和国的工业体系一样……这个可能的现实，太让东方正心动了：要知道，根据自己的了解，现在共和国的发动机，最大推力都没有超过10吨的啊，哪怕现在咱们国家最先进的发动机涡喷13，最大加力推力也只有6吨多，正在搞的涡喷13B的设计推力大概能达到7吨，但那还不知道是什么时候的事。
　　除此之外，大概就是仿制的“斯贝”MK202发动机：涡扇9了，但同样，虽然中航工业总公司对涡扇9的研制进度含含糊糊，但以他们的含糊态度来看，10年之内都够呛。
　　如果能够引进D-30，哪怕是民用的D-30KU，这意味着共和国拥有了最大推力在10吨以上的大推力涡轮风扇发动机的生产和制造能力，哪怕只是商用发动机，对于共和国的影响力仍然巨大……就算是民用，这么大推力的发动机，装在大型民用运输机上应该问题不大吧？
　　当然，如果在一开始就如此那倒也罢了，但现在，东方正多少有些不甘心，他犹豫了一下道，“D-30KU和D-30KP之间的技术差距，真的有F101-GE-102与CFM56-2之间的技术差距那么大吗？”
　　“那倒没有，”林鸿飞这段时间一头扎进了涡轮风扇发动机的海洋里，已经有了相当的水平，已经能够达到后世那些“网络专家”的水平了，对这个问题还是能够做出相对正确的评判，“俄罗斯人的D-30K系列有一点比美国人做得好，那就相比于CFM56系列与F101系列的关系而言，如果说D-30KP是纯军事用途的发动机的话，那么D-30KU可以算是一个半军半民的产物……不是索洛维耶夫设计局不想搞美国人那一套，实在是那样太花钱了。”
　　“那就好说了，”等林鸿飞说明白了这些，东方正点点头，反问道，“既然D-30KU是半军半民，D-30KP是纯军事用途，那D-30KU和D-30KP肯定有很多想通之处吧？我们完全可以在消化吸收D-30KU的技术的同时，再来逆向发展搞个D-30KP出来。”
　　“您的意思是，先将D-30和D-30KU握在手里再说？”林鸿飞明白了自己老丈人的意思：他不愿意看到这种情况继续拖下去了。
　　对于这一点，林鸿飞倒是认同，俗话说得好，夜长梦多。但他必须要把一些话说在前面以供自己老丈人参考，“这样倒也不是不行，但是，爸，利用民用机相对先进的核心技术，反过来通过民用机的技术来发展军用机，也不是不可以，但这往往是不得已的行为，通常是无法获得先进军机技术的国家和地区不得已的做法，必须按军机要求重新设计，首先是根据军用标准和设计规范提出军机技术指标，根据军机的要求确定新发动机的各项参数，而且需要的时间并不比研究一款新的发动机短多少。”
　　“根据我这段时间对美国国防部和美国空军有关条例规定以及80年代研制发动机的过程的分析，美国新机型号研制周期5到6年，新部件研制2到3年，核心机研制2到3年，验证机研制3到4年，总计12到16年，而我国研制新机，包括利用先进核心机技术研制新机，所需要的时间大约为18到20年，这意味着就算我们以D-30KU为基础，研制我们自己的军用版D-30KP，最少也需要10年的时间。”