第372章 K5登场

　　金小强则是不管这些记者们在想些什么，只是三下五除二的功夫，把这款车给介绍完毕，毕竟他也不希望，花那么多的时间和精力，来和这帮记者打嘴仗。
　　至于这款车到最后到底会不会成功，这帮记者说了不算，自己说了也不算，交给市场说了算才是最合理的。
　　记者们对于这款车的兴趣也不算太过浓厚，毕竟这款皮卡车和之前的SUV一样，都只不过是在外型上有些噱头，在内在的动力总成方面没什么新意。
　　而且大家也乐得见到华阳动力在市场上吃瘪，所以关于这款车，他们的问题，也并不是那么多。
　　很快在介绍完了这款风行皮卡之后，金小强就又往第三个展台走过去，这下子记者们的心头激动了，大家都知道重头戏来了。
　　之前在网络上已经沸沸扬扬的传的神乎其神的K5轿车，终于要和大家见面了，关于这款车大家的问题，可真的是准备了很多。
　　其中最核心的问题就是，大家都想问一问金小强，这款车的发动机的13:1的燃烧比，到底是怎么做到的。
　　一款没有涡轮增压器，没有机械增压器的车型，到底是如何能够做到这么高的燃烧比，很多记者都感觉非常的有疑问。
　　很快金小强就带着诸位记者来到了华阳动力的第三个展台的前面，不过和之前不同，在这个展台上，这帮来至欧洲和日本的记者，很快就见到了一个非常熟悉的面孔，彼得，瑞希尔。
　　对于这位世界闻名的设计师，诸位记者们可是非常了解的，他在大众的汽车造型部门，一干就是二十五年。
　　先后担任了大众，奥迪的首席设计师，新款甲壳虫，奥迪A6，奥迪TT等一系列车型，都是诞生在他的手里。
　　而他也更是凭借着这么多的优秀车型，成为了赢得了设计界的至高荣誉-英国皇家艺术学院“荣誉博士”的头衔，并且更是被人和乔治。罗亚，以及马塞洛。甘地尼一起被人称作是欧洲三大设计师。
　　可是在今年的年初，彼得做出了一个感觉令人匪夷所思的决定，那就是辞去他在大众和奥迪的一切职务，转身直奔远东，并且加盟了刚刚在汽车行业里声名鹊起的华阳动力。
　　如果他只是一个初出茅庐的设计师的话，这样的选择，也许还可以理解，可是作为一个成名已久的设计大师，他做出这样的决定，当时真的是令全世界的设计师都感觉不能理解。
　　远东到底有什么好的啊？华阳动力到底有什么好的啊？
　　更何况哪里还有一个最近正在崛起，已经被称之为天才的设计师，金小强！
　　他彼得。瑞希尔去了华阳动力，难道是给金小强去打下手去了吗？他怎么能够这样的自甘堕落？
　　可是很多人没有想到的是，仅仅隔了半年之后，彼得就随同金小强一起，杀回到了欧洲，而且还站在了这个展台上。
　　当看到彼得。瑞希尔站在前面的展台上的时候，下面的这帮记者们，心里已经开始打鼓了，难不成华阳动力之前说的是真的？
　　他们的这款K5真的可以做到13:1的燃烧比？
　　毕竟如果说大家之前对华阳动力公布的数据有些怀疑，那也是因为华阳动力实在是太年轻了，金小强也实在是太年轻了。
　　而且他还是一个天朝人，这些记者们，无论怎么理解，其实心里还都是有些带着有色眼镜看人的意味的。
　　但是现在彼得。瑞希尔和金小强一起站在台上，大家就不能在向之前那么怀疑了，毕竟彼得是成名已久的设计大师，他不可能为了帮金小强掩饰他之前的谎言，而砸了自己的招牌。
　　“好，现在有请世界著名汽车设计大师，彼得。瑞希尔先生来为我们一起掀开K5的神秘面纱……”
　　台下的记者们还在各自想着乱七八糟的猜想，而台上的金小强已经和彼得。瑞希尔一起掀开了他们身前的那辆轿车上面的红盖头。
　　“……”
　　一片的死寂，现场沉寂的有些可怕，当华阳动力的K5展现在众人面前之后，现场的记者们，没人喧哗，也没有人像刚才那样在见到了新车型之后那样的议论纷纷的场景产生。
　　大家都被这款车充满了现代感，和运动感的绝对领先于目前市面上大多数车型的外形给震撼住了。
　　这样的视觉冲击力，完全可以和大家在华阳动力在刚刚草创的时候所见到的，他们最开始所公布的那款逸动的时候感觉是一样的。
　　这种感觉怎么说呢？
　　真的不好形容，太漂亮了，太炫了，太科幻了，这多种各自不同的感觉，汇集到一起，就形成了这样的视觉冲击力。
　　哎！又一款十年之内不用换造型的车系就要诞生了，可是该死的是，这么漂亮的车型，怎么又是诞生在华阳动力的手里呢？
　　这恐怕是很多记者在回过神来之后，第一个所想到的东西。
　　之后就是不断拼命闪烁着的闪光灯，整个场地里的记者手里的相机的镜头，几乎都是冲着这款台上的新车，在不断的闪烁着，摄影记者们更是从各个角度，不断的围绕着这款车按动着手里的快门，就是为了记录这么一款经典的诞生。
　　现场的文字记者们，这时候都没有急着提出自己的问题，大家的注意力，都被这款车的外形给吸引住了。
　　不用过多的言语，大家都是在汽车这个行业里摸爬滚打了多年的老油条，什么车好看，什么车难看，什么车会大受欢迎，什么车会遭到消费者的唾骂，大家只要一看这车的外形就能估摸个八九不离十。
　　而眼前的这两K5，几乎在场的百分之一百的记者，都在心里肯定，这款车上市之后，肯定会大获成功的。
　　“金先生，你能给大家好好的介绍一下这款车吗？”
　　欧美和日本的记者，都没人愿意先站出来提问，所以这次先站出来的又是陈磊，既然你们这帮外国记者心里泛酸，不愿意来捧场，那我们来至天朝的记者可不能不给华阳动力捧场，陈磊这时候心里这样想到。
　　“好的，我来给大家详细的介绍一下这款车，这款车的名字是K5，为什么选着这个名字，是因为K是英文单词Kinetic的第一个字母，而这个单词的意思我想大家都了解，那就是‘动力’。而在看到这款车的外形的时候，大家可能也体会到了这款车的激情，因为他从外型上就充满了动力，他是我们专门年青一代，或者是喜欢运动和运动造型的消费者，所专门研发的一款车……”
　　既然有人问了，那金小强就开始介绍了起来，下面的记者们没有打断他对这款车的介绍，而是认认真真的开始记录下金小强所说的每一句话，明天的报纸，和下一期的杂志已经有头条了。
　　“对了，金先生我看到彼得先生就站在你的旁边，请问这款车到底是出自谁的手笔？”
　　德国记者郁闷了半天，现在终于看到了站在金小强身边的彼得。瑞希尔，要知道他可是德国人，甚至一度还是德国汽车业界的骄傲，现在他就站在金小强的旁边，很有可能这款车他也参与了设计。
　　不管怎么说，一名德国设计师参与了这么一款漂亮的车的设计，总算是给德国人争了口气，也能够让大家从刚刚的郁闷当中缓解出来，所以德国记者很快就提到了站在金小强身边的彼得。瑞希尔。
　　“呵呵，这个问题由彼得先生来回答吧。”
　　金小强笑呵呵的把彼得推到了台前，他之前已经出了半天的风头，现在也该是让人家彼得出出风头的时候了。
　　而且他在这之前，可是也和这帮德国记者打过不少的交道，在他加盟华阳动力之后，很多失望的德国媒体，和酸溜溜的记者们还曾经大肆的在新闻媒体上唱衰他彼得。瑞希尔，认为他是完蛋了，今后只能沦落为给金小强提鞋的角色。
　　现在是该让人家自我证明一下子的时候了。
　　彼得应对这样的大场面的经验不少，毕竟以前在大众和奥迪做了二十五年的首席设计师，所以倒也不怯场，这时候大大方方的走到了台前，拿过了金小强递过来的麦克风，开始给大家解释了起来。
　　“其实这款车，是我和金小强先生一起设计的。当初他邀请我加盟的时候，我并没有同意，但是他给我看了一份关于一款新车的草图，当我看到了这款草图的时候，我就心动了，因为我知道这就是我一辈子最想设计的汽车，于是我就选择从大众这边出来，加盟了华阳动力……”
　　彼得的解释和介绍很有说服力，同时也解开了很多记者心中的谜团，那就是当初他为什么会突然决定从大众这边辞职，去加盟华阳动力！
　　原来是金小强这家伙，用一张草图，诱惑了他，致使他做出了叛投华阳动力的决定……


第四百零一章 创驰蓝天
　　“这么说，这款车是你和金先生一起完成的设计的喽？”
　　德国记者好不容易抓住了一个，可以给德国人正名的机会，这时候当然是努力的在诱导彼得，来给德国人脸面添光。
　　毕竟这款车现在光是从外型上来看，就可以说这款车，已经成功了，如果荣誉全部被华阳动力的金小强拿走，那这几年就光是他一个人出风头，这让这帮心高气傲的德国记者，怎么能够接受的来。
　　“是的，可以这么说吧！在我加盟了华阳动力之后，密斯特金就给我提供了最大限度的支持，他甚至给我专门准备了一座实验大楼，呵呵，还给我配备了专门的研发团队，正是在这些工程师的帮助下，我们才完成了这款车的设计。”
　　彼得倒是很实在，也很谦虚，他实话实说的同时，也小小的拍了一记金小强的马屁，毕竟要是没有金小强，就没有现在站在台上风光无限的他。
　　“好吧！彼得，能给我们详细的介绍一下，眼前的这款K5吗？”
　　又是德国记者，问彼得到，现在也是该详细的俩接一下这款车的时候了。
　　“呵呵，好吧！我到了华阳动力之后，就立刻投入到了这款车的研发工作当中，我和金一起，讨论了这款车的外形设计，后来在外形设计，还有框架架构方面，就由我来进行研发，而金则是完成了这款车的动力总成的设计，我不得不说，在这方面，他真的是个大师。”
　　彼得又轻轻的给金小强送上了一级马屁，这让站在他身后的金小强感觉心里很是舒服，不过其实这也是发自彼得内心深处的真是感受。
　　毕竟这款车子的动力总成，可真的不是什么一般人都能够搞出来的，要不然这年头那么多的伟大工程师，怎么就搞不出一款13:1的压缩比的发动机出来？
　　“首先我要说的是，我们这款车应用的技术，它的全称叫做创驰蓝天技术……”
　　金小强再度很无耻的把后来马自达的路也给堵上了，反正连人家的技术都已经剽窃了，在把名字直接拿过来用又能怎么样。
　　再者说现在马自达恐怕很正沉浸在他们的03款马自达6上市热销的喜悦当中呢，根本还没开始琢磨要研发新的技术呢。
　　“密斯特金在和我讨论这款最新车型的研发工作的时候，所提到的宗旨就是要在节油和环保上下功夫。大家都知道现在世界原油的价格是节节攀升，而提倡节能环保的时代已经到来，金先生和我说过，他们之前已经成功的研发了一款ECOBOOST发动机，这款发动机和他所配备的双离合动力总成，能够成功的做到，比普通同排量的车型节油百分之三十，甚至更多。但是这款动力总成的成本比较高，所以只配备到了中高端的车型上，但是对于普通的消费者，他们是否也有权利，应该享受到同样节能环保的技术呢？”
　　彼得开始看看而谈了起来，不愧是经历过大场面的人物，面对这帮记者，他的解说可以说是有条不紊，充满了大将风范。
　　“于是我和密斯特金，在研发这款发动机的时候，主要的宗旨就确定为，要专门的研发一款，针对平民的普通高校节能环保车型。于是我们在设计这款新车型的时候，采用了很多的新技术，这其中有车身结构的笼型结构设计，还有在发动机和变速器上面做出的改变，而且金还为这款车设计了一款全新的底盘，这样一来到最后这些技术就被我们统称为创驰蓝天技术。”
　　彼得顿了顿，让下面的记者有时间来消化他刚刚所说的话，在他的刚才的话里，几乎是句句不离金小强，看来在他的心里，已经完全接受了金小强才是他的领导这个事实，已经完全的认可了金小强的能力。
　　并且他也提到了他们这款新车的最主要的核心技术，创驰蓝天！
　　“大家都知道以现在的发动机设计，想要让发动机更加的节油，和环保，那么就只能够提高空气和燃油的压缩比。而以现在的技术，想要解决这个问题的话，那就只能在发动机上面做文章，比如给发动机配置一台更加合适的涡轮增压器，或者机械增压器等等办法。但是大家也都知道要是给发动机配上这样的设备的话，无疑会提高发动机的制造成本，这样也就让我们设计一款平民车型的目的，很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时，来提高发动机的压缩比，我们想了很多的办法。在外形设计方面，我们增加了整车的流线性，来有效的减小风阻，并且在车身的重量方面，我们尽可能的采用新的结构，和加工方法，来减少自重。”
　　彼得开始提起了这款车由他来操刀完成的最主要的部分，车身的笼型框架结构，这样的设计也许在几年之后，并不新鲜，但是要是拿到现在，那可以说绝对是个创举。
　　“车身的框架是由我来操刀设计完成的，现在我就给大家来讲一讲我的新型车身结构设计。在这款车的车身设计上，为了体现节能环保的宗旨，我们就必须要降低车身的自重，但是在降低车身自重的同时，还要保障车身的钢性和安全性。所以我采用了新型的车身结构，就是这样的笼型车身设计……”
　　彼得一边给台下的记者解释，一边回身在身后的大型投影显示屏上给大家看图解释，在显示屏上面，这时候正好显示出这款新车的白车身和裸车架，不过在裸车架的钢架结构上，都是用不同颜色的线条，来显示出所用的不同材料。
　　“在车身的钢架上我们选择的是特殊的高强度用钢，这样既能够减少车身的重量，同时又能够增加车身的强度，并且在一些特殊的部位，我们还采用了铝合金构件，来减少车身的自重……”
　　彼得是世界级的设计大师，而且又是一名德国人，所以下面的这些记者们也不好来诘问他，毕竟人家可是证明依旧，而且他的特殊身份，又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人……
　　“在底盘的强化构件方面，我们更多的采用的是直线设计，而非同一般车子所采用的曲线结构，这样一来，在方便了加工的同时，也能够非常完美的减轻车身的重量，光是这个部分的构件，我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量……而在其他部分的地盘黄色平整部件，这部分大家可以看到，在这些构件方面，我们也采用的是更加平整的造型，这样一来，就有利于降低空气阻力……就更加的提高了整车的经济型……”
　　彼得一手拿着激光笔，一边在台上指着身后的大屏幕，不断的在车身构件上面划过，一边给下面的记者解释，这样的表述非常清晰，也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。
　　“而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的高强度钢材，再加上发动机前舱的三层溃散式结构，整车的安全性能就被突出到最佳状态……这样一来到最后，整车的白车身的自重比普通的车型，要降低百分之十左右，但是车身的钢性，却要比原来提高百分之三十……”
　　彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声，果然这款新车确实是非常的有看头，技术含量确实是相当的高啊！
　　先不说这车子的动力总成如何，如何，光是这款车的外形结构，就非常的有看头，有噱头。
　　要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章，毕竟想节油，最好最快的办法就是减轻车身自重。
　　但是在这方面做得最好的当然要数日本人，德国人和美国人，因为抹不开面子，而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格，所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。
　　最后憨头憨脑的德国人，为了做到减轻车身自重的目的，不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺，可惜由于成本太高，最后这些技术也只能用在高端车型，比如这次上市的奥迪Q7上面，对于普通的车型而言，这样的技术，实在是太奢侈了。
　　但是这次彼得设计的这款新车K5，就给大家提供了一个非常好的设计思路，这样的减轻车身自重的办法，在这年头还真是非常的新颖，新型的笼型车身结构，还真是蛮有创意的。
　　一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十，而且在做到这些的同时，还能够让车身的钢性不降反升，这就足以见得这位设计大师的功力。


第四百零二章 设计思路之争
　　车身自重的降低，一直是欧美车系的设计师们感觉最难办的棘手问题，毕竟他们从小所学的汽车设计思路就是和日本人不同，做不到像日本人那样草菅人命的设计方案，那样太有悖于他们的设计理念和良心。
　　欧美的设计师，在设计汽车的时候，首先把汽车摆在的是一个服务于人的工具范畴，所以他们更多的考虑的是汽车的安全性，然后是操控性能，然后才是舒适性或者奢华性等等问题。
　　但是日本的设计师不一样，在他们的设计理念范畴，汽车就是商品，所以他们的设计理念考虑的更多的则是一款车如何能够让消费者获得更大的心里满足感。
　　他们研究的对象更加针对的是人，也就是汽车的终端消费者，而不是车！
　　毕竟不是所有的汽车消费者都是有钱人，更多的家用汽车消费者所考虑的是，如何能够花最少的钱，买到一款既能够让他们感觉到有面子，然后在性能上有不弱于，或者是接近于那些中高端配置的车型，而且在这款车上最好花费是越少越好，比如更少的进维修厂，这样就能够减少一大笔的维护支出。
　　更少的烧油，这样就能够节省一笔燃油支出等等。
　　而日本设计师在这方面所做的功夫，确实是可以说是登峰造极，他们可以说是把消费者的心里研究的最透彻的一群人。
　　如何能够在让消费者话最少的钱，却能够得到最大的满足感？很简单最好的办法，就是在车身的材料上做文章。
　　发动机和动力总成，无疑日本人可以做的非常不错，和欧美的发动机有的一拼，但是在汽车的自重方面，他们的车型的自重，却往往要比同等级的欧美车型轻上不少。
　　他们能够做到这样的效果很简单，就是在车身制造的时候，使用钢铁的地方，能够用1公分，就绝对不会用1.5公分厚的钢板和钢梁，这样一来既能够节省大量的钢材，又能够有效的降低车身的自重，从而达到节省成本的目的。
　　这也就是大家为什么在几年之后的汽车调查栏目中经常能够看到，日本车甚至在使用泡沫来作为汽车的防撞缓冲区，有的甚至还节省掉了后防撞梁的缘故。
　　而且即便是有的车，装了前后防撞钢梁，用的也是最薄的一层防撞梁，甚至想富士这样的王八蛋，甚至给车子配上的居然是玻璃钢的防撞钢梁……
　　这样的车型，要是放到欧美，那简直就会被人称为是草菅人命，所以在欧美上市的日本车型，他们在偷工减料方面，当然是不敢做到像在天朝上市的车型，那样肆无忌惮的地步。
　　但是要是相比起来，其实也好不到那里去，该薄的地方，那肯定是够薄，绝对不会给你多加哪怕是百分之零点零一的厚度。
　　不过即便是这样的钢材，也基本能够符合欧美国家对汽车所要求的最低车身强度，或者刚度。
　　毕竟这和欧美国家还有日本的钢铁冶炼技术发达有关，同等厚度的钢材，人家的钢材的抗拉伸度，还有强度，甚至是钢性都要比咱们天朝产的钢材好上一点五倍左右。
　　这也就是后世，大家为什么经常会在网络上，看到很多在天朝出车祸的日本车会出现断轴，甚至是整车断裂撕开，甚至是像纸板一样被扯得七零八落的图片的缘故。
　　在天朝他们使用的是咱们天朝的钢板，但是咱们的钢板，达不到他们本国的或者欧美的同等级钢板的强度和钢性，所以一旦要是发生车祸，那后果真的是非常可怕的。
　　也许有人说，我买车又不是为了去撞的，而且我驾驶很小心的，开的也不快，也不会酒驾，所以这样的事情不会发生在我身上，日本车省油，耐用，还有面子，买了都说好，那我只能劝你以后驾驶的时候，还真的求神拜佛才行。
　　毕竟老祖宗有句话，不怕一万，就怕万一，而且天朝的驾驶环境有多恶劣，还有驾驶人员的素质也是参差不齐，开过车的人都是心知肚明的。
　　有时候即便真的不是你的缘故，但是车祸还是会找上你，一旦要是有这样的事情发生的时候，那你真的只能是求神佛来保佑你了。
　　彼得介绍完了，他对这款车的车身和结构的设计，而这时候也到了记者们最感兴趣的汽车的动力总成的设计了。
　　K5的动力总成的设计，是由金小强来操刀完成的，所以关于这方面的问题，这帮记者们当然是找到了金小强。
　　本来大家对于这款车的发动机能够做到13:1的压缩比，还真是有些不尽然的，甚至很多记者都在暗自揣测华阳动力是否是在吹牛。
　　但是在之前，当大家看到彼得站在展台上，并且亲口承认是这款车的联合设计者之一的时候，大家也都释然了。
　　就算大家信不过华阳动力，信不过金小强，说白了就是信不过天朝人，但是彼得，作为一名世界知名的汽车设计大师，欧洲闻名的三大汽车设计师之一，他大家总不能不信吧？
　　彼得站在台上，那就说明他对这款车也是有绝对的信心的，那就说明无论怎样，这款车的发动机所公布的13:1的压缩比，就绝对是真的。
　　金小强可能说谎，但是彼得总不可能跟着他说谎吧，毕竟彼得不可能为了金小强，把他辛辛苦苦二十多年建立起来的信誉，给赌上。
　　所以这时候原本对这款汽车的发动机充满了怀疑的记者们，十分已经去了八九分，大部分都已经相信了金小强他们之前所公布的数据。
　　不过这时候大家心里更多的感觉就是酸溜溜的，这个家伙到底是怎么做到的？
　　即便他是个天才，可是不使用涡轮增压器，也不适用机械增压器，他就能够让发动机做到13:1的压缩比，他也太妖孽了吧？
　　“金先生，您能够给我们详细的介绍一下，您为这款车设计的发动机吗？他到底是如何才能够做到在不适用任何增压器的情况下，使得空气和燃料的压缩比达到13:1的呢？”
　　德国记者不愿意问，因为他不愿意给金小强出风头的机会，可是架不住这时候日本人最先站了出来。
　　要说着日本人调整心态的能力，还真是不一般，毕竟如何让汽车更省油，一直是他们汽车研发的主要目标。
　　所以这时候金小强在不使用任何增压器，就能够做到如此高的空气压缩比，还真是让他们感觉到非常的好奇。
　　“额，我必须要纠正一下，13:1的压缩比，只不过是我们对外公布的数据而已，其实根据我们的理论设计，这款发动机所能够达到的最佳压缩比是14:1……”
　　金小强的话音刚落，台下就又出现了和之前一样的乱哄哄的场面。
　　记者们是又忍不住，互相凑乎到一起，开始交头接耳了起来，不过这时候可是说什么的都有，总之金小强的话，每次都是能够让这些记者们好好的热闹一会儿。
　　“纳尼？……14:1的压缩比？所噶，这家伙到底是怎么做到的？”
　　“吹牛笔呢吧？13:1都已经够夸张了，这时候你居然还能吹出14:1来，难道这样的数据，就是靠着你的嘴巴说说就能够达到的吗？”
　　“哎！年轻人啊，怎么就是不知道天高地厚呢……”
　　“哼！吹牛也不打草稿，等会儿，老子一定要好好的问问你，你的这14:1的压缩比，到底是怎么做到的？”
　　“嘿嘿，你怎么不说15:1或者16:1呢？等会儿，老子一定要好好的让你出出丑……”
　　台下的记者们在金小强话音刚落之后，在议论纷纷的同时，也是各自暗怀鬼胎，总之大家对于金小强嘴里所说出来的数据，就是两个字，不信！
　　再加上之前和金小强所结下的仇怨，这时候很多的德国记者，和日本记者，都已经咬着牙的等着在一会儿的提问当中让金小强出丑了。
　　“金先生，请问您是如何能够让这款车既能够做到13:1的压缩比，又能够做到14:1的压缩比的呢？”
　　德国记者率先提问了，其实很多德国的资深汽车媒体人，都是和美国人一样，比较喜欢自然吸气发动机的。
　　至于涡轮增压，或者是机械增压这样的技术，都是最近几年随着日本车大量使用，尤其是三菱和斯巴鲁这俩品牌，大量的使用涡轮增压技术，才带动了更多的消费者对这样的技术的热情。
　　所以这两年在很多德国的车型上，也渐渐的出现了增压技术，尤其是大众和奥迪，他们两个是做的最到位，和最先踏入这个领域的企业。
　　但是即便是他们使用了增压器的车型，别说14:1的要比了，即便是13:1的压缩比，他们也做不到。
　　所以这帮德国记者，真的是很好奇，华阳动力到底是如何在不适用增压器的情况下，做到这样的压缩比的？


第四百零三章 创驰蓝天的奥秘
　　“其实这个压缩比的调整问题，主要还是针对，消费者所使用的汽油的标号。当你使用汽油标号比较低的时候，这款发动机所能够带给你的压缩比就是13:1，比如在北美范围你用的是87号汽油，在欧洲地区你用的是90号汽油，在天朝用的是92号汽油，那么这时候发动机的压缩比就比较低。但是如果你用的是北美地区的95号，欧洲地区的97号汽油，这样的话，这款发动机的压缩比就可以做到14:1。”
　　金小强微笑着给台下的记者们解释道，他的解释一出，台下的记者更是哗然。
　　本来指望他不能自圆其说的，哪想到这小子，居然把问题都推到了人家汽油的标号上面，感情你这款发动机设计的就是完美无缺的哈？
　　而且他这么一解释，还真是让很多记者感觉到很不忿，你这么一说，岂不是再说你们的这款新型号发动机，可以适应很多不同型号的汽油的吗？
　　要知道你们之前所公布的数据，可是说你们这款车采用的可是缸内直喷技术，就目前而言，还没听说过那家的发动机，尤其是带有缸内直喷技术的发动机，可以适应各种型号的汽油，难道你这是在暗示，你们在这项技术方面，又取得了别人没有的技术突破？
　　你这样的炫耀，也台式赤裸裸了吧？
　　这还有天理吗？不成今天大家必须得从他这榨出点干活来，不能让他就这么糊弄过去。
　　“那么金先生，我们更加好奇的就是，你的这款发动机，到底是如何能够做到这样高的压缩比的，要知道现在很多即便是使用了涡轮增压的发动机，也做不到这么高的压缩比。”
　　接下来的一个德国记者的问题，可以说是直指真个问题的核心，你们华阳动力到底是如何做到的，这么高的压缩比。
　　“呵呵，好，现在我就来给大家解释一下我们这款发动机设计的独到之处。”
　　金小强哈哈一笑，然后对台下的记者们说道，既然他们这么想知道，那就让他们死个明白好了，反正也不过是白白的给自己做个宣传而已。
　　“在这台K5上我们搭载的是我们第一代的创驰蓝天技术的2.0L的发动机，在这款发动机上，我们采用了缸内直喷技术，并且为了做到更好的压缩比，我还重新设计的这款发动机的排气系统，而且在燃烧室方面，我也做了特殊的处理。”
　　金小强到不怕这些技术公开之后，这些人会剽窃，毕竟专利保护法案在哪里摆着呢，而且另外就是就算自己不公布这款车的奥秘的话，到时候也保不齐人家会买一台回去，直接拆开来进行研究。
　　这时候还不如索性就大大方方的，把这些技术讲解开来，反正他们就算是知道，也不敢明目张胆的来剽窃，要不然华阳动力可以直接告死他们。
　　虽然国际上的什么狗屁仲裁法庭，和外国的法庭，对于华阳动力这样的天朝企业也许并不太待见，但是华阳动力可是和通用合作着呢！
　　就算是那些外国的法院和法官不卖华阳动力的面子，可是他们总得卖给通用汽车面子吧？
　　通用很难缠，可是他背后的美国政府更加的难缠！
　　“首先我在这款发动机的排气管方面做了一些小小的改动，大家都知道普通的4缸发动机，一般所采用的都是4-1的排气方式，而这样一来，因为排气行程比较短的缘故，往往在做完了一个冲程的时候，在燃烧室的内部，因为排气的行程短，时间也短，所以有很多的高温高压的废气，会因为这样的原因并没有排出去。这样一来就大大的降低了新鲜气体进入燃烧室的数量和质量，所以我改动了发动机的排气歧管，让他成为4-2-1的长程排气格局，这样就加长了排气的行程，让发动机在做完一个冲程之后，燃烧室内部的废气有更充裕的时间，能够更加充分的派出燃烧室以外。这样就在燃烧室内形成了更大的空间，来容纳新鲜的空气，达到高压缩比的目的。而且这样一来，这些高温高压的废气，所产生的气压波，到达别的气缸，影响气缸工作的时间也会正常，这样就最大限度的减少的爆震的可能性，同时还能够让这款发动机更好的适应市面上的各种型号的汽油……”
　　这4-2-1的排气方式，本来就是这创世蓝天发动机技术的关键，这时候金小强微笑着把这个技术给大家解释开来。
　　大家顿时也就明白了过来，感情这家伙不是在进气方面做了手脚，而是在排气方面下功夫呢啊？
　　这个家伙……果然……真的是……够精明的。
　　这年头为了增加汽车发动机的压缩比，大家伙都在满脑门子的琢磨，到底怎么在进气方面下功夫，就比如那涡轮增压器和机械增压器，这两种增压装置，其原理无非就是在发动机的进气方面下功夫，让发动机在工作的时候，能够有更多的气体进入到燃烧室里面和燃料混合在一起，从而达到提高压缩比的目的。
　　可是这个金小强这时候却是独树一帜，他改动发动机排气歧管的目的，其实也一样，就是为了增加进气，但是方法却很独特，他不是在进气装置上下功夫，反而是在排气的装置上下功夫，这样的逆向思维的能力，也许真的是只有天朝人才具备的吧！
　　金小强的想法和做法，真的很是让这些记者们感到意外，原来人家并没有使用增压器，只不过是在排气管上做了一些手脚，就可以达到这样的效果的啊？
　　这么简单的办法，怎么以前我们的设计师就没想到呢？真他么的，看来回去之后，真得好好的让这帮设计师进行一下子头脑风暴了，这么简单的办法……哎！
　　要知道这时候在台下充斥着的，可不光是那些只会耍笔杆子的记者，还有很多是来至其他世界知名汽车制造企业的领导人和技术专家，他们也同样是对华阳动力的这款高压缩比的发动机感兴趣的人士。
　　当华阳动力开始讲解他们的创驰蓝天的奥秘的时候，他们这帮人当然是要来到台下一窥究竟喽！
　　可是他们是怎么也没想到，原来那个看似难比登天的难题，人家居然只不过是调整了一下排气管的行程就给解决了，这可真是让这帮领导和专家们大跌眼镜……
　　甚至有些人，已经在破口大骂自己公司旗下的那帮设计师们，完全就是一群蠢货，笨蛋，回去就要去炒了他们的鱿鱼，踢了他们的饭碗。
　　其实他们还真是错怪了他们旗下的那帮设计师了，因为从4缸发动机诞生到现在的今天，这发动机不管你怎么变化，但是在排气格局上基本都是一致的，可以说在金小强他们的创驰蓝天技术诞生之前，世界上所有的4缸发动机都是选择4-1的排气方式的。
　　毕竟这样的排气方式设计，是从4缸发动机诞生开始，就一直在使用的，而且这样的设计也不是没有好处，一来可以节省空间，减小发动机的体积，让发动机可以更加灵活的布置，二来也是可以节省材料，要知道那些排气歧管，一个个可都是用大钢管焊接而成的，体积和重量都不算小。
　　而且之前大家考虑增加发动机的压缩比的时候，普遍都认为使用增压器才是最正确的方式，因为这样一来才可以让空气最大程度的进入到燃烧室内，都是在从源头上做功夫。
　　根本就没人考虑过，怎么从排气方面动手脚，让燃烧室内的废气更快，更多的排除到燃烧室之外，所以就更没人考虑到在排气歧管上下功夫了。
　　所以当很多人听到，原来金小强就是用这样简单的办法，让发动机达到了这样高的压缩比的时候，才会感觉到既吃惊，有愤怒。
　　因为金小强这样的设计，让他们感觉很吃惊，但是又感觉他好像是在作弊，毕竟大家都是在州这条路，可是这家伙却走了另外一条路，而且还比大家先到了终点，这怎么能够让大家不感觉愤恨？
　　这么简单的办法，我们之前为什么就没想到？
　　现在如果要是跟风人家的设计，不但会被普通的消费者嘲笑，恐怕还要吃官司，这样的赔本买卖，如何能够让大家伙不生气，不上火？
　　下面的记者议论纷纷，显然是对金小强的设计感觉很吃惊，很感觉很新鲜，而下面的来至各个汽车制造商的领导和技术专家们，这时候却是在恨得咬牙切齿。
　　这个家伙的脑袋到底怎么长的？难道他的大脑比别人重了百分之十？为什么这么简单的办法，就只有他想到了，而其他的设计师，就想不到？
　　金小强看着台下的众生相，心头是爽极了，这技术可不是他想出来的，这技术是人家马自达的数十名工程师，花了不下四年的时间，才想出来的，可是现在却被自己直接使用拿来主义的态度，给拿来了。


第四百零四章 还有柴油机
　　当听到金小强就是这样解决了这款发动机的高压缩比的问题的时候，下面的很多专门搞技术的人，都已经吃捶胸顿足了。
　　就这么简单啊？
　　以前为了提高发动机的压缩比，大家都是用足了心思，在进气方面做文章，下功夫，没想到人家金小强就这么简简单单的在排气方面稍稍的做了这么一下改动，就比加装了各种各样的增压器的效果，还要好，这不是坑爹么？
　　很多人都已经金小强的这次的设计，真的是太简单了，其实在金小强看来，这项技术，可真的是一点都不简单。
　　要知道当时马自达的工程师们，为了能够做出这样的效果，可是硬生生的花了五年的时间，最后才在10年的时候，推出了这创驰蓝天的技术。
　　而且为了在排气方面做文章，来改善这发动机的排气行程，他们可是做了不下上万次的实验，最后才确立了现在的这种4-2-1的排气格局。
　　而且做好了这种排气格局还不够，为了能够做到改善燃烧效果等等，他们还重新设计的一套多空喷射装置，正是靠着这样的喷射装置，才能够改善燃烧环境额，而且还能够使得这种发动机更加的适应不同型号的汽油。
　　而且最关键的是，他们还重新设计了燃烧室内部的结构，并且还优化了活塞，在发动机的活塞方面，他们还特殊设计了一款全新的活塞，在活塞的顶部增加了一个凹孔。
　　而这个凹陷孔的效果，正是使得那些被喷入到燃烧室里的油雾混合气体，正好能够很好的聚集在火花塞的旁边，当火花塞蹦出火花的时候，达到最好的燃烧效果。
　　可不要小看了这些小小的改动，正是靠着这样的改动，才使得这款发动机，能够达到这样高效的压缩比，能够去的像现在这样的好数据。
　　当然，这些技术，金小强可是不但算在这里全部公布出来的，正所谓无论任何技术，都要假假真真，虚虚实实。
　　公布出来的东西，并不一定要全部是真的，反正就是要让自己的那些竞争对手感觉到头疼就好办。
　　“金先生，经过你这么一解释，也就是说，使用了这种创驰蓝天技术的发动机，可以更加好的适应不同型号的油品？是吗？”
　　这款这么牛笔的发动机，人家金小强解释的清清楚楚了，这时候无论是德国记者，还是美国记者，又或者是日本记者，还有本土的法国记者，都没人愿意过去给他捧臭脚。
　　毕竟如果把这创驰蓝天技术捧得越高，到时候他们本国的车型，就越有可能在面对这款新车型的时候，先机尽失。
　　这样一来，大家谁也承担不起那样的后果，本来大家回去之后，只打算轻描淡写的给这样的发动机写上一篇文章算了。
　　毕竟大家虽然是枪手，可是也是有爱国心的人，谁也不愿意把华阳动力的产品给吹捧的过高，虽然他们的技术现在看来确实很牛笔。
　　但是他们不愿意捧，可不意味着天朝的记者不愿意捧，这时候又是陈磊再度站了出来，提了一个在很多记者眼里看来很白痴的问题，这样的问题，欧美日本的记者不愿意问，但是天朝的记者却很喜欢听。
　　反正华阳动力是我们天朝的企业，怎么捧都不过分，你们越是不愿意听，我们就越是要捧，只要我们天朝的消费者愿意听就好了。
　　“是的，你可以这样理解。”
　　金小强很是淡定的回答道，同时也对这个自愿来给华阳动力当托的记者很满意。
　　“金先生，我想知道这款创驰蓝天的发动机，可以比普通的同排量的发动机能够节油多少，而且在功率和扭矩方面，又有什么样的表现？”
　　日本记者很不爽，本来在发动机的节油方面他们是大拿，但是他们的车子靠什么节油，大家都是知道的。
　　现在华阳动力推出的这款创驰蓝天技术的车型，不但明目张胆的在节省材料，而且据他们说，他们的车型在节省材料的同时，居然钢性还不弱，甚至比以前还强，这不是在抽咱们日本人的脸呢吗？
　　那好，既然你们的新技术这么牛，老子就偏是要问问，你们这款车到底能够比之前节油多少，动力比之前的普通车型强上多少。
　　“恩，根据我们到目前为止的路试测算，这款2.0L的发动机，他的峰值输出功率，可以达到165马力，而他的扭矩也可以达到210牛米，这样横向比较来看，就要比同等型号的普通发动机，在功率和扭矩的数据方面要提升百分之十十五。而且在油耗方面，经过我们的测算，也要比同型号的普通发动机，要节能百分之十五，排放也要降低超过百分之十五。”
　　金小强的回答，又是让下面的记者们一片哗然，玛德，没有涡轮这样，没有机械增压的车型，居然可以做到比普通的同型号的车型，要马力和扭矩提高百分之十五，油耗降低百分之十五，这也太变态了吧？
　　虽然这款发动机目前经过金小强他们所公布出来的数据，显得还没有他们上次所公布的那款ECOBOOST发动机的数据，那么夸张，但是还是让很多人感觉有些难受。
　　毕竟ECOBOOST可是好多精贵的部件组装在一起，还配上了那么一款变态的变速器，才能够达到比普通的同排量的发动机节油百分之三十的额度的。
　　但是这款发动机，出了一个缸内直喷技术还算是有点技术含量之外，其他的可就真的没啥了，但是数据依旧是这么逆天，你这不是明目张胆的去抢其他车商的饭碗呢吗？
　　“那么金先生，不知道你们这款发动机会不会出柴油版发动机呢，据我所知，目前欧洲方面目前正在大力的推广柴油机，而且他们的新型柴油计划也正在推广，他们的生物柴油很先进。”
　　陈磊有继续问道，既然已经决定给华阳动力当托，那就要当一个合格的托，反正欧美记者不愿意问，那咱们就使劲的问。
　　这几年来欧洲正在大力度的推行什么节能环保政策，尤其是这两年，随着日本车和华阳动力的产品大力度的涌入欧洲市场。
　　白人至上观念比较严重，而且本土保护主义也开始抬头，欧盟的一些国家，已经联合在一起，开始推广什么欧洲排放标准。
　　那就是对进入欧洲市场销售的车型，进行非常严格的排放审核，这项计划从1992年开始推出实行，到今年正好推出了第四期的标准。
　　而这些标准对于汽车排放的尾气的规格，也是越来越严格！
　　虽然这些排放标准，对于汽车工业的发展，和环境的保护，确实是起到了一定的作用，但是其实这个排放标准在很多汽车厂商看来，也不无本土保护主义的因素在内。
　　毕竟欧洲本土的一些强国的汽车研发和制造能力非常的厉害，而他们执行这样的标准对于本土的汽车制造业而言，并没什么难度，但是对于其他地方的汽车制造企业而言，却无疑是个很大的难题。
　　而且他们这样堂而皇之的推广自己的体系标准，也不无在未来的汽车制造标准里面树立标杆的意味。
　　毕竟在很多的游戏里，只有制定规则的人，才能成为最后的赢家。
　　而这一点从今年的新推出的排放标准里，就能够看得出，其实有很多细则就是冲着华阳动力这样的新生企业而来的。
　　要知道目前在欧洲很多加油站，都开始大量的使用生物柴油，而且前不久德国和法国的一些汽车制造业的官员已经发声，要在20XX年前，将欧洲路面上跑着的柴油车型，提高到百分之五十，由此可见欧洲人这次要推广他们所谓的新能源的决心。
　　之前华阳动力投放在欧洲市场的车型，全部都是汽油车型，柴油车型可是一辆都没有，而且最近两年崛起势头凶猛的华阳动力，在发动机的创新领域，名声也是很响亮的，但是大家都可以注意到很明显的一点，那就是他们研发出来的大名鼎鼎的发动机类型，可都是汽油机，柴油机真的没几台。
　　而现在欧洲的各国政府，要加大力度来推广柴油车，这可就能说明些什么。
　　毕竟在柴油机的市场上，大众和法国的PSA可是有着明显的优势，尤其是大众，他们有很多车型，就是柴油机的机头，专门为了这个准则而研发的。
　　华阳动力没有什么太好的柴油机，这也正是华阳动力的一个弱点，如果人家要是大力的推广柴油机的话，他们可是很可能要在这方面吃亏的。
　　不过为了应对这些，金小强也是早就有了准备，他之所以这次选择山寨这款创驰蓝天的技术，就正是因为这款创世蓝天的技术，不但在汽油机方面表现出色，就算是柴油机方面，也同样是毫不示弱，有着非常不错的独门设计方案，表现相当的优异。


第四百零五章 苦逼屌丝翻身记？
　　“呵呵，是的，这款创驰蓝天技术，我们不但是配备了汽油机引擎，而且为了满足不同类型的车迷，和消费者们的去求，我们还专门研发了柴油机，甚至是适应不同的燃料的型号的发动机，比如可以适应乙醇汽油，可以适应甲醇汽油的发动机等等一系列型号的发动机。”
　　金小强笑呵呵的回答了陈磊的提问，可是他没想到的是，他这个回答，更是一石激起千层浪，下面的记者们是再度的炸开了锅。
　　这特么还了得了吗？
　　你这创驰蓝天是变形金刚啊？喝什么燃料都行，你到底还让不让其他的汽车制造商活了？
　　汽油也行，柴油也行，乙醇汽油还行，甲醇汽油更行，你到底让不让别人活了？
　　记者们是议论纷纷，虽然华阳动力的这台发动机，真的是很有看点，可是大家感受到的更多的却是危机感。
　　如果这台创驰蓝天技术的发动机，真的这么全能，而且根据他所配备的技术含量来看，应该是针对平民而研发的发动机，那么大家伙的难过的日子，可是真的要来了。
　　毕竟很多国家目前确实是在推广甲醇汽油，或者是乙醇汽油，还有柴油这样的汽油替换燃料的。
　　比如巴西，这个国家目前市面上用的几乎大部分都是乙醇汽油，谁让人家的甘蔗产量大呢，而在日本和美国，则是有很大一部分加油站都有甲醇汽油在销售，而且国家还对使用甲醇汽油的车型有补贴。
　　在欧洲，德国的生物柴油做的是最出名的，他们国内的很多加油站都有生物柴油在出售。
　　而且无一例外的就是，这些汽油的替代燃料的价格，都要比汽油低。
　　但是就目前而言，市面上能够适应这样的汽油替代燃料的车型，并不是很多，因为一来这样的车型比较小众，而且一旦要是损坏的话，就比较那一修理，维护的人工费用就比较高。
　　普通民众对这样的特殊车型的消费欲望并不高，但是经过这么多年的市场培养，在欧洲已经有相当多的消费者选择使用柴油车型了，而且按照目前的趋势，这个柴油车的保有量还会继续上升。
　　在巴西使用乙醇汽油已经成为了大众的主流选择，所以他们的市面上的车型都是少乙醇汽油的车型，因为使用乙醇汽油和汽油并没有太多的区别，所以他们的车型也都是没有经过特殊改装过的车型。
　　但是绝对不排除，一旦要是有专门针对乙醇汽油的车型出来销售的话，那么这样的车型，就肯定会受到热捧的。
　　而在美国和日本，使用甲醇汽油的车型，大多数都是属于大型的客车，和大货车，要是有专门针对甲醇汽油的车型诞生，不排除很多消费者会购买这样的车型，毕竟甲醇汽油的价格，可是要比正品汽油，便宜一半左右。
　　所以也难怪，金小强在说出了他们的这款发动机，有着这样的能力的时候，会在记者群中引起这么大的反应，毕竟这个家伙怎么看都是一个百变金刚啊！
　　“呵呵，首先我来给大家介绍一些，我们的创驰蓝天的柴油机……”
　　既然人家要公布新技术，那么大家就等着他解释好了，先来听听他怎么夸他的这款柴油机，老子们就不信了，他的创驰蓝天技术，难道真的是360度无死角？
　　要是给老子们找到一个小小的瑕疵，那就绝对让你吃不了兜着走！
　　欧美和日本的记者们这时候可都是打住了精神，华阳动力和金小强一而再，再而三的出风头的举动，已经让他们成了这帮记者门的全民公敌。
　　这柴油机技术，其实也是金小强早在替K5研发汽油机的时候，就搞出来的，只不过当初他并没有太重视而已。
　　毕竟柴油机在天朝那是绝对的不好买，因为天朝柴油的油品问题，柴油机在普通的天朝消费者的心里，就是落后的污染严重，噪音狂大的拖拉机的印象。
　　所以在天朝出了大货车和客车，还有一些特殊车型，普通民众是绝对不会买柴油车的。
　　但是当彼得发现了金小强顺便搞出来的柴油机图纸之后，他却重视了起来，因为他可是深知柴油车目前在欧洲可是越来越盛行的，所以最后正是在他的力挺之下，那款柴油机才会从图纸上变到了现实中来。
　　不过因为这款发动机的设计师还是金小强，所以也就还是由他来专门的在这里做介绍了。
　　“我们的创驰蓝天技术的柴油机的压缩比是14:1……”
　　金小强话音刚落，下面的记者们就再度是乱成了一团，金小强也没想到，他怎么随便说点什么都能够造成这样的效果啊？
　　他哪里知道，下面的这帮记者，这次可不是激动的，而是兴奋的啊？
　　甚至有很多被金小强连续撅了好几次的德国记者，和日本记者，这时候都有点激动的要热泪盈眶一般的感觉了。
　　苍天啊！大地啊！终于让我们等到了这个机会啦！你华阳动力，还有你这个金小强终于是露出了伪设计师的马脚啦？
　　你们的这个狗屁创驰蓝天，果然不是360度无死角啊？哈哈一上来就露了这么大的一个怯出来，这下子你们华阳动力可要丢脸啦！
　　你金小强终于也有今天了啊？之前你抽我们的脸，抽的那么痛快，这次也终于该轮到我们抽你的脸了啊！
　　欧美的记者们，还有日本的记者们这时候都疯狂了，激动了，机会难得啊！
　　尼玛的，脸都被你金小强给抽肿了，这下子总算是有机会，给老子们抽回来了啊！
　　这样的机会可真是不多，终于可以扒下你金小强是伪汽车设计强人的裤衩了，终于可以暴漏你们华阳动力是伪大型汽车设计制造公司的真面目了，这样的机会要是还抓不住，那回去之后，还不得被主编，和自己身后的主子们给抽死啊？
　　我们这些被你们华阳动力还有金小强，蹂躏了这么长时间的苦逼屌丝记者们，终于可以翻身农奴把歌唱啦！
　　“你，你来问！”
　　金小强指了指那个脸色兴奋的都已经通红的德国记者说道，这家伙在举手的时候可是上蹿下跳的非常厉害，脸憋得通红，脖子上的大脖筋都可以看得见一跳一跳的，要是在不让他问，这家伙搞不好都得闹出个脑溢血来。
　　为了不让惨剧发生，所以金小强还是选择了让他来提问。
　　“金先生，据我所知，目前市面上的柴油机的压缩比，一般都是在16到22之间，而且对于柴油发动机而言，这样的压缩比当然是越高越好，可是为什么，你们这个所谓最先进的创驰蓝天技术的柴油机，居然只能够做到14:1的压缩比？是不是因为你们的技术不到位，所以才不能够把压缩比做大？”
　　这个德国记者的问题，可谓是一针见血，直指问题的关键。
　　要知道所有发动机的压缩比，其实都是在一定的范围之内是越高越好，汽油机因为汽油的燃点要比柴油高，所以越高越好这个说法在汽油机上面是非常适用的，但是那也要控制在一定的范围之内。
　　否者会产生爆震，和表面点火，导致燃烧不充分，发动机无力等状况，所以就目前而言，汽油机的压缩比能够控制在14:1或者稍微高一点的范围之内，就是最佳的理论情况。
　　但是就目前而言，出了金小强刚刚公布的这款创驰蓝天发动机的汽油机之外，目前其他的主流发动机，也就是能够做到6-10点多的压缩比，所以他们所公布的那个压缩比才会引起那样的轰动。
　　毕竟这可是第一款最接近最佳理论值的发动机！
　　而至于柴油机方面，按照目前的数据和理论值来看，一般压缩比都是控制在16-22:1的这个范围之内，在这个范围之内，当然是越高越好。
　　可是人家的柴油机都是在做着越高越好的打算，但现在金小强居然公布说，他们的柴油机的压缩比，居然才只有14：1，这不是擎等着让人找茬呢吗？
　　为什么之前这帮德国，美国和日本的记者，都跟打了鸡血似地，举手提问，就是为了要问为什么这款发动机的压缩比居然这么低，就是为了要给金小强找难看。
　　现在已经有很多记者，甚至琢磨着，这个金小强看来也就是在设计汽油机方面有些天才，但是在设计柴油机上面，这人肯定就是个不折不扣的白痴。
　　要不然但凡是个有点常识的柴油机设计师，都不会设计出来一个这么低压缩比的柴油发动机的，这下子他总算是搬起石头砸他自己的脚啦！
　　我们这帮被你抽了半天的苦逼屌丝们，终于有机会可以翻身来抽你啦！
　　记者们跟打了鸡血似地，一个个卯足了劲，打算给金小强找难看，可是金小强却是不慌不忙，显然这样的情形，他是早就已经预料到了……


第四百零六章 果然三百六十度无死角
　　“呵呵，好我来给大家好好的解释一下这个问题。”
　　金小强不慌不慢的双手下压，示意记者们平复一下情绪，免得等会他公布了答案之后，这些记者们在失望的昏过去。
　　“众所周知，在柴油机方面，大家一般都喜欢使用高压缩比，因为柴油的燃点要比汽油的低，但是如果使用了过低的压缩比，会使得压缩空气的温度更低，这样一来会使得柴油车的引擎，很难发动。而且二来如果压缩比过低，即便是柴油引擎发动之后，也会造成暖机转动不够稳定，容易造成发动机的半死火状态，尤其是在冬季或者气候寒冷的地区，柴油机不易启车一直是个大难题。所以目前越来越多的柴油机研发企业，都愿意使用过高的压缩比。”
　　金小强笑着给家伙解释起来，下面的记者们则是在腹诽，废话谁不知道啊，你这家伙既然明明知道柴油机的这些特点，居然还搞出这么一台低压缩比的柴油机出来，难道就是为了哗众取宠的吗？
　　难道你真的是活腻歪了，就是来找死的？
　　不过这时候已经有一部分的记者，从刚刚的狂喜当中，稍稍有些清醒了过来，毕竟最近两年来金小强的表现可是有目共睹的，他不可能会这样的自取其辱的，难道他是准备了什么其他的手段来妙手回春不成？
　　玛德，难道又要被抽脸啦？
　　肯定是这样的，刚刚他公布的那个创驰蓝天的汽油机技术，就体现了这个家伙非常强大的逆向思维的能力，现在他又是这样的反其道而行之，这家伙肯定又是准备了一些其他大家没想到的东西，玛德，看来这次他又是能够起死回生了。
　　不过还好刚刚的那个问题，不是咱问的，要丢脸，也就是那个德国佬丢脸而已。
　　这时候已经有一部分反应过味来的记者，在用同情的眼神，看着那个到现在还处于亢奋状态当中的德国记者了，看来这次金小强肯定又是会再度的令他失望了。
　　不知道等会儿，当剧情翻转的时候，那家伙会不会被气的吐血而亡？
　　“不过大家也同样都知道，这高压缩比的柴油机也有一个缺点，那就是他的燃烧死点和压缩温度会非常的高。这样一来经常常会造成，在喷射装置将燃料喷出来之后，在柴油和空气尚未形成混合气体之前，就已经开始点火了，而这样的工况，最后的结果就是，会在局部因为燃烧不均匀，而最后形成氧氮化合物，而且在氧化不足的部位，会因为过早的燃烧，而形成过多的一氧化氮，和微型颗粒物（也就是后世大家所熟知的PM物体……）。”
　　金小强所说的这些，正是目前市面上的柴油机所普遍存在的问题，也同样是柴油机为什么会被大家认为是不发达的拖拉机的形象的最主要原因。
　　高压缩比带来的过早的燃烧，会让柴油机的噪音特别大，而且尾气中的黑烟，就更是让人会认为这柴油机的污染就是大等等印象。
　　而且如果要是在天朝这样的石化工业不发达的国家，柴油的油品很成问题的情况下，这样的柴油机的震动情况是可想而知的。
　　这样的情况所带来的后果，就是只有傻瓜才会去买柴油机的车子，毕竟谁也不愿意开着一台噪音大，震动大的拖拉机，回来当家用车。
　　“正是因为这样的缘故，我们才降低了我们这台柴油机的压缩比，这样一来就降低了燃烧室所面临的高温度，高压力的情况。而且因为点火正时的延长，还能够让燃油和空气混合的更加充分，燃烧的也更加的充分，这样就能够做到减少一氧化碳，碳氢化合物，氧氮化合物，和固体微粒的污染排放。而且因为降低了压缩比，我们的发动机还可以做到在燃烧室上的死点附近喷射，燃烧，而且因为油气混合更充分，所以这台发动机的做工效率反而会比普通的柴油机要高。还有降低噪音还有震动的目的。而且与此同时，因为不需要过高的压缩比，所以也降低了很多对发动机零部件强度的要求，我们就可以把原来柴油机所必须的铸铁材料换成铝合金材料，由此来达到给发动机减重的目的，从而更加的节省燃料，就比如我们的这款发动机的曲轴的主轴颈直径，就直接从原来的60MM缩短到了现在的52MM，不但减轻的百分之二十五的分量，同时还降低的机械阻力……”
　　金小强的解释，是把记者们听得双眼喷火，嫩娘的，谁不知道这降低柴油机压缩比的好处啊。
　　大家之前也不是没做过这方面的实验，不过最后都是因为你之前说的，低压缩比，难以启车，而且燃烧不稳定等等原因，而最后只能是选择了放弃。
　　现在你倒是好，直接罗里吧嗦的说了一大堆的这降低了压缩比的好处，可是大家想知道的是，你们到底是怎么做到的。
　　如果你不能给大家说出个子丑寅卯来，你就是在吹牛笔啊！
　　“可是，请问您到底是怎么才能做到这些的呢？”
　　一个日本记者忍不住了，要知道在柴油机的提高要所逼的方面，他们日本人可是大拿，当初最早搞出缸内直喷技术的，就是他们日本的三菱，而且还就是在柴油机上面搞出来的。
　　即便是最近几年德国人吹的厉害的缸内直喷技术，其实也不过是从日本人手里搞来的柴油机技术，然后移植到了汽油机上而已。
　　这低压缩比的柴油机的好处他们也同样知道，但是他们却一直没搞成呢，现在华阳动力居然先搞出来了，他们心里怎么能得劲？
　　而金小强看着这个日本小鼻子，心里却在琢磨，还好你们不知道这项技术，原本就是你们发明的，要是你知道的话，老子倒想好好的看一下，你们能够被气成什么样？
　　不过这时候到不是和他们计较的时候，现在还得先给下面的记者们做些解释。
　　“我们给这台柴油机配备了一项可变阀门升程结构，同样也是配置在排气阀门附近，他的主要作用，就是在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，藉此来提高点火时发动机所需要的稳定性。而且在这台发动机上，我们还配置了多空压力喷射装置，这种新型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。而且这种喷射装饰还能够在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射。同时我们还给这台柴油机配备了陶瓷点火塞，这样就可以在低压缩比的环境中确保柴油机的正常启动，和稳定工作。”
　　金小强就这么三言两语的把众多汽车制造厂商一直感觉棘手的问题，给解释了个明白。
　　而下面的记者，这时候大致的听懂了金小强解决柴油机所要面对的低压缩比的难题，虽然听起来这些技术很简单，但是要是想真正的做到，或者解决这个难题，这帮记者们可知道，要付出多少的努力。
　　这帮人琢磨着，这样看来，在这台发动机还有柴油机上面，这华阳动力恐怕是要付出不少的代价吧！
　　要是换到欧美日本的那些大型汽车制造商来研发这样的项目的话，即便是攻关选来，恐怕也要花上不下十个亿的资金才行。
　　毕竟欧美和日本的人力资源的成本可是不低，但是在天朝这样的情况就截然不同了，但是即便是这样，恐怕华阳动力也要花费不少的资源和资金吧！
　　不过这样的奇迹，也就只可能发生在天朝，因为他们的人力资源真的是太丰富了，也就是他们才可能在这么短的时间之内能攻克这样的项目。
　　毕竟如果要是在欧美或者日本，你想要攻克这样的课题，要是能够像华阳动力那样集中几百甚至上千的工程师来一起做，恐怕这个企业就得破产了。
　　看来这台柴油机，还真尼玛的是三百六十度无死角啊！
　　很多反应比较迟钝的记者，这时候的脸色都已经有点绿了，尤其是那个最先跳出来诘难的德国记者，本来以为能够看到金小强和华阳动力的大笑话。
　　哪想到人家一个四两拨千斤，他这一拳却结结实实的打在了棉花上，这一下可真是要把他给憋出内伤来了。
　　而早就有了心理准备的记者，这时候还能够感觉勉强可以接受。
　　“与此同时，我们还为这台柴油发动机配备上了，两颗一大一小的涡轮增压器，这两颗大小不同的涡轮增压器会随着不同的引擎运转速度来进行增压，如此一来不但能够保证低转速时期的高扭力，还能够保持高转速时期的高功率，并且最关键的是能够减少废气的排放，和节省油耗……”


第四百零七章 各国媒体的反应
　　《令人震惊的K5！令人震惊的创驰蓝天技术！！！》　　这是第二天出现在德国图片报上头版头条上，最吸引人的新闻。
　　图片报可是欧洲地区最具有影响力的报纸之一，在欧洲除了那个岛国，英国因为英文媒体的传统强势，所以英国的报纸独树一帜，但是也都是以八卦和政治新闻居多。
　　但是在欧洲大陆上，因为德国经济最近一些年的强势，再加上德文在欧洲还是广泛被使用的语言之一，再加上这么多年来图片报还算是比较公正的口碑，所以图片报在欧洲有着非同一般的影响力。
　　而现在这家报纸，居然在头版头条上刊登了一篇关于汽车机械类的文章，要知道以往在这个位置，可都是留给政治或者经济金融方面的新闻的。
　　这样就足可以见证，德国人对华阳动力，或者说华阳动力的这款新车的重视！
　　尤其是在标题后面，那三个粗粗大大的感叹号，更是可以见得，这辆车给德国人带来的冲击力，而现在作为汽车制造大国的德国，更是把这样的冲击力，通过图片报这个载体，带给了欧洲大陆的广大民众。
　　汽油机13:1的压缩比，比同排量车节省百分之十五的油耗，而功率和扭矩方面有着百分之十五的提升，排放方面却又百分之十五的减少。
　　而且最最关键的是，这款样的发动机，并不是加载了涡轮那样的利器，所以价格只是针对平民的发动机，而且车型看上去依旧是靓丽无比。
　　柴油机类型上，在柴油了14:1的压缩比之后，这台发动机更是解决了困扰柴油发动机依旧的点火困难，以及启车之后的稳定问题。
　　而且油耗和排量，同样是比同排量的普通柴油机低……
　　这对普通的平民消费者而言，绝对是一件天大的幸事，是全欧洲车迷和消费者的节日……
　　本来德国的记者们并不想，这样的夸耀对手的新车的，但是架不住欧宝的银子砸的足，要知道欧宝可是和华阳动力有着非同一般的密切关系。
　　最近半年多来，正是靠着华阳动力的观致车型，欧宝才会在德国乃至欧洲的市场上，有着起死回生的表现。
　　而现在华阳动力又搞出这么一款逆天级别的平民车，欧宝仿佛已经看到了盈利的帽子，正在不远处向他们招手，已经亏损了多年的企业，终于看到了扭亏为盈的曙光。
　　不过他们只是在观致车型上和华阳展开了合作，这次华阳又推出了带有创驰蓝天技术的K系列，他们正在酝酿着在这款车型上同华阳动力展开合作。
　　哪怕是在继续给华阳动力当代工厂，也无所谓，只要能够挣到钱，管他使用什么手段呢？
　　所以在德国的公关工作，自然是由欧宝代理的，尽管很多德国记者，都是来至大众，或者宝马，奔驰的托，但是欧宝也不弱，很快就花钱摆平了德国最大的报纸图片报的编辑，然后炮制出了这么一篇，满眼看去都是肉麻的夸赞的文章。
　　英国的报纸，这次倒也没多说些什么，虽然口气倒是依旧有些酸溜溜，但是早已退出了汽车市场竞争的英国制造业，这次到难得的没有说天朝企业的坏话。
　　一方面是因为通用跟在背后帮华阳动力使了不少劲，二来也是因为英国人也希望华阳动力能够迅速崛起，和德国人斗个急死我活。
　　毕竟英德两国是世仇，虽然现在已经进入了新世纪，但是双方的关系，却一直还是属于竞争的关系，在汽车制造方面，英国人早就已经不是德国人的对手了，但是这却并不妨碍他们给德国人找一个对手出来，恶心一下对方。
　　所以这两天泰晤士报，和太阳报这样的在英国有一定影响力的报纸，虽然语调有点酸溜溜，但是倒也没说华阳动力的什么坏话，反而还有一定的吹捧，算是帮华阳动力做了一番广告。
　　而至于这次车展的主办方的法国的队报，这次倒也还算是客观公正，没有说什么坏话，和酸溜溜的话出来。
　　毕竟以来他们是这次会展的主办国，要是做得太下作明显，那可就不好看了，容易在国际上丢面子，授人以把柄。
　　二来他们也算是看出来了，就目前的情况看来，他们是真的没什么可以拿得出手的技术，来对抗人家华阳动力的新车型。
　　就目前的情况看，法国国内的两家车企，无论是PSA还是雷诺，根本就没有可以拿得出手的技术，到台面上来显摆。
　　他们甚至连德国人的技术都不如，人家德国人这次都在华阳动力面前吃了瘪，更何况是他们？
　　既然已经是对抗无望，那还不如索性大方一点，好歹也算是能够给法国争取一点风度回来。
　　美国媒体倒是和法国媒体一样的腔调，在这样级别的新车方面，他们也同样是没有什么可以拿出来和人家抗衡的技术。
　　而且在美国本土，毕竟销量最好的还是皮卡和大型SUV，所以他们倒也并不怎么关注这样的车型。
　　反正这样车型在美国的市场，是由日本人所掌控的，就由得他们去挣个你死我活的好了，不过他们倒是对华阳动力这次新发布的那款观致S6和观致P6很是感兴趣，毕竟这两款车型才是在美国最受欢迎的车型。
　　而且同样是因为通用的关系，他们对这两款车的报道力度，明显是要比那款带有创驰蓝天技术的K5要多得多。
　　至于日本媒体他们到底会怎么说，金小强到没怎么关注。
　　到目前为止，华阳动力在全球范围的扩张进行的很顺利，但是有两个地方，他们却是并没有怎么涉足。
　　一个地方是韩国，而另外的一个地方则是日本。
　　没有进军韩国，主要是考虑到这个国家的民族保护意识比较强烈，在华阳动力没有成为全球汽车制造领域的大哥大之前，进入这个市场，实在是有点得不偿失。
　　韩国人的民族性确实很强，即便是华阳动力的车型能够进入韩国市场，就算是自己的技术要比他们的好上不止一筹，恐怕也很难会取得太好的销量。
　　历史上美国车，日本车无不是折戟沉沙与此，只有算得上有着独门绝技的高端德国车，比如奔驰，宝马之类的车型，在这个国家还能够保持一定的销量。
　　而另外一个地方日本，华阳动力没有拓展市场，倒不是因为日本的国民性的问题，而是因为汽车的发展理念，还有竞争的问题。
　　日本本国就有五大汽车制造企业，丰田，本田，日产，马自达，还有三菱，他们本身的技术就都不算弱，而且目前日本的国内汽车销售，主要是以更加小型和节能的汽车为主，而且他们国内的市场保护条例，也并不弱，所以现在进入日本市场，还算不上太合适。
　　所以金小强也在目前也就不怎么关系这么两个市场，就算是他们的新闻媒体，金小强也一样不关注。
　　在世界的各路新闻媒体，都被华阳动力这次所推出的新车型给点燃了激情的时候，在网络上也同样是如此这般的情况。
　　华阳动力这个名字，或者说品牌在短短的半年之后，再度达到了一个令人疯狂的高度。
　　对于K5的这次惊艳亮相，再度点燃了消费者们久违了的激情，就和两年前逸动刚刚上市的时候，所引起的轰动一样，K5再次掀起了一阵风暴。
　　前两年的逸动车型，之所以能够在全球的消费者之中引起轰动，一方面是因为他那令人感觉惊艳的外形，还有他那在纽博格林赛道上所取得的一鸣惊人的成绩。
　　而且还可以说很幸运的，因为这款车在试跑的时候，正好碰到了来哪里采访的《TOP GEAR》的摄制组。
　　在经过那么一期的宣传，所以才会在各种机缘巧合之下，成就了逸动的美名。
　　其实要是说实话，逸动在动力总成方面，其实真的并没什么太过人的地方，无论是从功率还是从扭矩上来说。
　　只能说是和同时代的顶尖选手们，达到同一高度的地步。
　　但是这次的这款K5可就不一样了，漂亮的外形他有，无与伦比的技术含量，他同样是有！
　　最最关键的是，人家华阳动力的老总说了，这款车不是针对中高端市场的豪华车，他就是一款针对普通消费者的平民车，这就意味着这车的价格，并不会太贵……
　　和观致那样动辄三万欧元起步的车型不同，这款车也许会和逸动的价格差不多，这意味着啥？
　　咱们老百姓终于也能够掺乎掺乎喽！
　　于是在世界各地的各大网络媒体，汽车类的论坛里，K5都成了最受欢迎的讨论对象……
　　无论是天朝的汽车之家，还是德国的AMS旗下的汽车论坛，还是美国雅虎的骑车来论坛里，无数的车迷们聚集于此，在里面是各抒己见，来发表他们对K5的印象和观点……


第四百零八章 风靡网络
　　“我说什么来着？我们应该加大对天朝的技术输出控制，要不然这个无耻的国度，肯定会剽窃我们的技术，两年前华阳动力诞生之前，我就这样说过，两年之后果然应验了！看看这次他们推出的这款K5，在技术上我们必须要承认，我们的大众已经落后了……”
　　在德国的AMS旗下的欧洲最大的汽车论坛上，一个叫斯奈德的对天朝充满了歧视的家伙，酸溜溜的开了头炮。
　　“闭上你的嘴巴，斯奈德，你那只眼睛看到了华阳动力剽窃了我们的技术。这次人家推出的创驰蓝天技术，可是人家自己研发的，和我们没有一毛钱的关系。与其在这里埋怨别人，还不如我们自己抓紧时间，来提高我们自己的技术。要相信我们的科研能力，和产业工人，毕竟目前在这个行当里我们还是老大！”
　　一个名叫克劳琛的网友的观点，还算得上比较客观，他回击了斯奈德的那套理论。
　　“嗯！克劳琛的观点，比较有道理。华阳动力最近两年的发展势头，确实比较猛，这说明他们在研发上面的投入确实比较大。但是这并不能说明，他们的技术，就已经全面的超越了我们，要知道在机械领域，我们德国人认第二，还没人敢人第一，即便是美国人也不行。我们有一百多年的技术积累，有着深厚的机械文化的底蕴，相信我们只要找对了方向，潜心研究的话，我们很快就可以赶上来。”
　　一个来至巴伐利亚的叫做KKK的网友留言到。
　　“恩，KKK的话很对，克劳琛说的也没错，不过斯奈德你确实应该反省一下，我们不必妄自菲薄，华阳动力也不过只才仅仅推出了这么一两款经典车型而已，还并没有全面的超越我们。而且不知道你们注意到了没有，这次的这款K5的研发，还有我们的设计大师彼得。瑞希尔的参与，相信要是没有他的帮助，华阳动力方面也很难这么快就开发出这么一款漂亮的车型出来，相信在这次的研发工作中，彼得肯定也从华阳动力方面学到了不少的东西，只要到时候我们的公司肯花大价钱，把他请回来，我们也一定能够研发出一款更加出色的车型来。”
　　来至勃兰登堡的一位名叫托马斯的车友倒是很豁达沉稳。
　　“得了吧？彼得。瑞希尔？你没听他在会展上说的吗，这次的车型研发，他只不过是打了个下手，车型的设计理念，还有发动机，变速器，底盘等等重要的部分，还都是由哪个妖孽金小强来研发出来的。这个家伙，我不知道你们研究过他的历史没有，在我看来他完全是个天才，妖孽级别的天才，看看吧，这么几年来，他已经研发出来多少的经典了？从逸动开始，到后来的ECOBOOST，然后又是现在的创驰蓝天！他在二十几岁的年纪，就已经连续的推出了，这么多款的汽车行业的经典车型和发动机！他完全可以称得上是我们这个年代，最伟大的汽车设计大师！而且自从他横空出世以来，我们的大众，奔驰，宝马，之类的企业，就一直跟在这家伙的屁股后面吃灰，根本就没拿出什么像样的汽车设计出来，倒是他，在每次车展上几乎都有新的作品推出，而他每次推出的重头作品，都会震撼整个世界。所以现在的我很悲观，只要这个家伙还活着，我们就永远不可能超越他，只能跟在他的屁股后面吃灰……”
　　来至黑森的施魏因施泰格显得很是悲观，尤其是他引入了金小强这么一个人。
　　“嗯，我也很悲观，很赞成施魏因施泰格的理论，毕竟在这个时代，最重要的是人才，很可惜目前这个汽车界的天才，是属于天朝，而不是我们的。”
　　不莱梅的汉斯很是赞成施魏因施泰格的言论。
　　“你们也不必太悲观，我也承认金小强确实很厉害，华阳动力这两年发展的也确实很快，他们也推出了很多的漂亮并且实用的车型。但是你们有没有注意到，在高端车的领域，他们还并没有对我们形成挑战，尤其是在奔驰的S600级别，还有宝马的750级别。我们在12缸发动机，8缸发动机的领域，还是保有一定的优势的……”
　　来至巴登-符腾堡的马克思这样说道。
　　“得了吧！马克思你没看到这次华阳动力在车展上也公布了他们的那个8缸5.4L的发动机的数据吗？你必须得承认，这款发动机的数据，已经赶上甚至超越了奔驰和宝马的大功率发动机。人家正在迎头赶上，弥补这个短板，说不定很快，他们就会推出像保时捷，迈巴赫那样的超级豪车了……”
　　这居然是一个来至丹麦的名叫鲍尔森的家伙的留言。
　　“就是，就是，德国人，你们醒醒吧！别再哪里自己YY了，哈哈，中国人很快就会赶上来了……”
　　名叫杰克的家伙，来至英格兰，不过他的态度，显然对德国人并不怎么友好。
　　“英国佬，滚回去……”
　　“算了吧！你们少说那些无谓的酸溜溜的话了，在我看来，华阳动力的这款K5确实很漂亮，她的外形真的很拉风，而且看数据好像还很省油，最关键的是人家说了，这款车的价格不会很贵，这才是我最关心的。PS:K5这款车和他的设计师金小强一样帅，希望他今后还能够为我们这些消费者，设计出更多，更漂亮，更实用，还有更便宜的新车……”
　　“该死的女人，你懂什么……”
　　“你这个混蛋，在放什么狗臭屁？难道你妈不是女人嘛？”
　　德国人也一样不能避免跑偏的问题，自从关于讨论K5的帖子火爆了之后，来这个论坛里是说什么的都有，而很快随着女车友的加入，论坛里就更加的热闹了起来……
　　而这时候在日本的论坛里，也是同样的热闹。
　　“中国人，也能造出这样的好车？开玩笑吧，就凭他们的制造能力？他们还是回乡下去种一些大蒜，还有大葱比较靠谱，在我看来这个星球上最适合中国人的职业，就是农民……”
　　日本雅虎的论坛里，这时候也是热闹非凡，来至琦玉县的大岛，第一个挑起了战团。
　　“嗯，我也觉得这个职业对于中国人是最靠谱的，不过从中国进口过来的食品，你敢吃吗？毒饺子的案子才刚刚过没多久……”
　　来至东京的佐藤紧跟着回答道。
　　“得了吧。楼上的，你们这些该死的宅男，就不能睁大你们的眼睛，好好的看看这个世界吗？不要老是躲在家里，看着女优的DVD，然后自己撸管。走出去，到这个世界上好好的看一看，就不会说出这么无知的话了。作为工程师的我，去过中国，在上海附近的一家机械制造企业，担任过技术指导，说实话他们的工人素质很高，学习能力很强，而且并不缺乏聪明才智。只要教给他们一些技术，他们一般都能很快就学会掌握，这让我觉得很可怕。所以这两年多来，华阳动力动作频频，经常的推出新车，和新技术，我并不感觉吃惊，只要找到正确的发展方向，他们就会爆发出惊人的能量。我们应该重视中国人，好好的审视一下我们自己，然后研究好，我们下一步的路到底走向哪里，而不是在这里抱怨人家剽窃，什么的，或者干脆拿出兜裆布来遮住我们的眼睛，这样只能让我们被人家越拉越远……”
　　来至大阪的佐佐木倒是很清醒。
　　“我也这样认为，看看这些年来我们的汽车企业都做了些什么，丰田和本田都在吃老本，日产也没什么大动作，出了马自达，还在推出一些新车型，其他的企业都是在他们原有的车型上修修补补，这样下去可不行。”
　　来至东京的藤田同样是一个清醒的角色。
　　“那我们能够怎么办？都要感谢那些只会拿高薪，却不办事的公务员，那帮家伙出了会收税，就是对中国摇尾乞怜，那帮混蛋都应该切腹……”
　　看来日本人对公务员的怨念也是不低，而且狂热的家伙，也同样不少。
　　日本的汽车论坛里很热闹，在韩国，也一样不弱，尤其是在正在崛起的韩国汽车企业，被华阳动力给来了当头一棒之后，这次华阳动力推出的新车无疑是在给韩国的汽车企业的伤口撒盐，外带踩上两脚。
　　“金小强是我们韩国人，他姓金，这就是最好的证明，要不是我们大韩民族的后裔，他怎么可能有这样的创造力和想象力……”
　　“我很悲观，我们的汽车制造企业，如果按照目前这样的势头再继续发展下去的话，很有可能只能够沦为世界汽车制造企业的底层……”
　　“可悲，我们的现代，和起亚，怎么会沦落到今天的地步？真该好好的反思一下啊！”


第四百零九章 悄然起航的普锐斯
　　毫无疑问，这次的巴黎车展，来至天朝的华阳动力，再一次成为了最大的赢家！
　　而金小强也在思索着华阳动力的下一步的发展问题，这些天来，不光是别人在考察他们华阳动力的各种车型，而他也是在悄悄的侦查各路对手的动向。
　　基本上说，这次的车展，出了他们的华阳动力之外，也就是法国本土的PSA最为重视，可是他们在这次的车展上推出的新车型也并不是很多。
　　毕加索C4上市之后，可以说是恶评如潮，出了在法国本土，还能有一些浪漫的法国人，能够欣赏这车的四不像的效果，但是在世界各地，这款车却获得了如潮的恶评。
　　这让雄心勃勃的PSA感觉很受伤，尽管这几年，因为三菱的接连失误，还有富士重工在新车的改造方面也是错误连出。
　　PSA的车队，已经连续五年垄断了WRC的总冠军头衔，可是这却并不能掩盖他们在市场上的疲软。
　　他们的冠军车型标志206和雪铁龙的塞纳，出了塞纳变身富康还能够在天朝卖一卖，但是在世界的其他各地，他们的车型，却一直不受人待见，也就是能够窝在法国的国内来混口饭吃，剩下也就是能在北非，或者南美等地找一找海外的销路。
　　不过这都很难来掩盖PSA的销量日渐疲软的事实。
　　这次重磅出击的C4毕加索，可是让PSA的设计师们感觉到了很受伤，原来并不是所有的人都会为他们法国人的浪漫买单，这下子这货可能要砸到手里了。
　　法国人在默默的舔着伤口流泪，而德国人那边的日子也不好过，最新一代的高尔夫被提早推出到了市场上，而且为了保证对华阳动力车型的压力。
　　他们这次并没有阉割掉这款所谓TSI车型里面的S，也就是机械增压器，这就让这款车的成本大增，而与此同时这款车所配备的DSG，最近也开始在市场上被反馈是问题频频，死亡闪烁，突然熄火等等问题，都让大众有些手忙脚乱。
　　虽然这次他们推出的尚酷的概念车IROC合适吸引眼球，可是却并不能掩盖他们的狼狈，本来想从华阳动力这边拿到合适的变速器的机箱油，他们也试过的各种手段。
　　最开始派过去的人，明显因为傲慢的态度，被华阳动力拒之门外，之后几次派过去带着谦卑的态度取得谈判人员，也吃了软钉子。
　　这让大众这边在束手无策的同时，又感到异常的恼火，他们也曾经尝试过通过非同寻常的手段，来从华阳动力那边获得那种变速箱油，但是很遗憾，成本非常的高，有点不划算。
　　他们也尝试过，想要解开这种变速箱油的秘密，同样也是折戟沉沙，花费了数千万的经费，但是却得出了一个莫名其妙的结果，这让大众的几位主要领导感觉很失望。
　　在中端市场上，接连的失地，帕萨特不敌丰田凯美瑞，本田的雅阁的价格大战，更是被逸动完爆，最后只能一狠心，扯掉了最后一抹遮羞布，开始和这几个厂家玩起了价格战。
　　在天朝帕萨特从原来的22万起步，现在已经开始悄悄的降价到了18万起，这才保证了一定的销量，可是目前还是在呈现出下滑的趋势。
　　而在低端，桑塔纳，还有捷达的地位也不保险，但是在这低端的市场上，大众是干脆就撕破了脸皮，连续的几次大出血的降价，将这两款车型的价格都拉到了10万元左右，甚至更低，这才保住了一部分的市场份额。
　　因为天朝消费者对车型的苛刻要求，尤其是三厢车的情节，这让原本主攻两厢车的大众，感觉有些别扭，要是原本在华阳动力还没出现之前，他们感觉还能够应付，但是现在在华阳动力出现之后，大众感觉他们在天朝市场上有些吃力了。
　　尤其是在中低端车型，只能沦落到去和日系车一样大打价格战的时候，他们的中高端车型奥迪，也开始面临着华阳动力观致的挑战。
　　而且还连连被观致挑落马下的情况下，目前在观致上市几个月之后，他们的奥迪已经连续几个月在销量上被观致压在身下，并且销量还开始出现了下滑的趋势。
　　现在的大众，外面看来依旧是很风光，但是他们的内部，尤其是高层已经开始感觉有些内忧外患，手忙脚乱了。
　　金小强这段时间的工作重心，就放在考察几个主要对手的经营状况上，他要对未来的华阳动力的发展方向做出一个判断。
　　就目前而言，像PSA和大众这样的企业，好像是出现了一些颓势，但是金小强也同样深知，像他们这样和本国的政府还有财团有着非常紧密联系的企业，是很难被一击打倒的。
　　美国的车商们，目前还依旧是很低调，这几年他们都没什么拿得出手的车型，但是他们在欧洲市场，还有北美市场，却依旧是保持着相当的竞争力。
　　而日本车商这次的车展，也是异常的低调，这就让金小强感觉万分的诡异了。
　　不过当金小强非常仔细的看过了几分来至自己调研团队的调研报告之后，他也就明白了为什么日本车商在这次的车展上这样的低调了。
　　目前在世界范围来看，最成功的汽车制造企业，可以说都是来至于日本，因为他们的车子出口到国外的数量是最多的。
　　美国是他们最大的出口国，而在世界其他各地，因为几十年积攒下来的口碑，他们的车子也买的很不错。
　　在东南亚，非洲，南美，大洋洲，日本车都算得上是保有量最高的外国车。
　　所以尽管他们在天朝市场，收到了来至华阳动力的挑战，可是却并不足以让他们感觉伤筋动骨，毕竟他们还有很多其他庞大的海外市场，能够给他们的销量提供保证。
　　这一点也正是他们不同于大众最大的地方，在天朝国内，人们一提到买车，首先想到的可能就是大众神车，但是在天朝范围以外，人们首先想到的可能就是日本车。
　　毕竟要是比起经济实惠来，日本车要比大众有着好的不是一般的口碑，这一点只要到过国外的人，就可能会有一定的了解。
　　所以华阳动力迅速的崛起，并且在天朝大肆的占领市场，受到伤害最严重的却是大众，而不是日系的车商。
　　而二来最近几年，日本人虽然在普通的汽车研发上面，好像是没什么新成果，但是在混合动力车方面，他们却是在下着苦功夫。
　　这里面下的赌注最大的就要数丰田了，早在上世纪的七八十年代，几次石油危机之后，人类就开始寻找未来汽车工业的发展方向。
　　大家都不约而同的提起了新能源战略，在美系和德系的车商们看来，能够完美的解决石油的替代能源方案的就只有液化氢燃料。
　　通用和奔驰，还有宝马这样的大企业，这么多年来，在氢燃料电池方面更是砸下了不下几十亿的银子，虽然也有一些概念车推出面试，可是却始终不能在市场化方面更近一步。
　　而日本人这时候却悄悄的搞起了电动车，和混合动力车的研发，就是为了确定新能源车的发展方向，并且树立标杆。
　　他们很清楚，一旦要是他们率先抢占了这个市场，成为了标杆，那么他们将成为新的新能源汽车时代的游戏规则制定者，其他人就只能跟在他们屁股后面玩。
　　于是早在上世纪的九十年代开始，他们就已经开始着手研究电动车和混合动力车了，并且正是丰田，在1997年将第一代普锐斯推向了市场，从而开始了电动车和混合动力车的新能源车时代。
　　而这么多年来，丰田可以说一直是在赔本赚吆喝，就是为了卖出更多的普锐斯，让更多的消费者接受这样的电动车的车型。
　　当然日本政府，也一直在背后默默的支持着丰田，每年都给丰田一定的财政补贴，要不然这几年下来丰田可能早就会被他们的电动车计划给拖垮了。
　　从1997年上市，到现在的2005年，丰田的普锐斯在日本国内的销量可以说是波折不定，而在美国的销量，却有些节节攀升。
　　甚至在2000年开始在北美销售，当年的销量就有五千多辆，之后的销量更是连年的增长。
　　但是在国内的销量却一直不见起色，差点就让丰田选择放弃这个计划，但是很幸运的是，美国佬很恰当的在这段时间，选择和伊拉克又打了一仗。
　　而这一仗在拯救了美国的石油寡头的同时，也拯救了丰田的普锐斯。
　　普锐斯在日本的年销量，从2002年的6698辆，到2003年突然来了个报复性的增长，一下子蹿升到了17040辆，几乎翻了三倍。
　　而到了2004年更是一下子增长到了59761辆，比03年翻了三倍不止，而等到了05年，普锐斯在日本就卖出去了43670辆，算是彻底的站稳了脚跟。
　　而也就是在2005年，丰田的普锐斯，已经开始正式的盈利，告别了政府的补贴，并且已经占据了超过百分之五十一的美国混合动力车型的市场！